別克探店：2020年銷量九十多萬的秘密，可能就在這裡了

2021年年初，上汽通用別克釋出了上一年的銷量資料，在過去的2020年裡，上汽通用別克品牌年銷量高達926328輛，同比增長率高達6。3%。這樣的銷量逆勢增長，也標誌著別克這一品牌，時隔數年後重新回到國內一線合資品牌行列之中。

在銷量資料出爐後，很多朋友都認為別克這一年的銷量完全是依靠巨大優惠來支撐的。但事實真是這樣嗎？別克品牌的銷量究竟是怎麼來的？帶著這個疑問，我們特地找了一個工作日，前往本地的別克4S店，希望看一看這個合資品牌的生存現狀。

展廳空蕩蕩，交車區卻排著隊

由於筆者在探訪這家別克4S店的時候是工作日下午一點左右去的，所以當時店內的顧客並不多，再加上店面較大、展車偏少的原因，這家4S店內看起來比較“空”。但在向4S店銷售人員瞭解過之後，才發現其中的原因：

其實在3月份，的確是新車銷售的淡季，相比於過年前的人滿為患，這段時間店內來訪的新顧客確實不多。不過在週末的時候，情況比較好，基本上店內每一週都能賣出2-3臺新車。同時，這家4S店還有一個比較有意思的情況，那就是這段時間正在加緊交付過年期間消費者預定的車輛。

在交車區，這裡的景象與店內全然不同。君越、GL8、昂科威S等新車輪流被交付。尤其是去年新上的GL8 ES陸尊車型，在這家4S店基本上不會存在現車，都是進一臺賣一臺。並且，這家4S店除了售賣GL8 ES車型外，還在去年賣過幾臺GL8 Avenir艾維亞六座車型。至於為什麼只賣了幾臺？原因還是配額的問題，即便是GL8 Avenir車型需要在官方指導價的基礎上加價售出，但購車的“土豪”們還是一車難求。

由於GL8實在是太好賣了，以至於在4S店內部，只停著一臺GL8陸上公務艙，至於GL8 ES陸尊和GL8 Avenir，則是一臺都沒有了。當我們提出試駕GL8的時候，銷售面露難色：“咱們店連GL8現車都只剩下一臺了，別提試駕車了，買GL8的客戶就沒幾個要試駕的。”

當然，在這家4S店內，還是出現了車型積壓的情況。根據銷售人員介紹，別克目前的轎車賣得都很好，但是SUV就不一樣了，除了昂科威系列銷售還不錯之外，入門級車型昂科威、旗艦級SUV昂科旗，其實終端銷量都不是很好，存在了一定的庫存積壓。

降價和加價，別克新車銷售策略很“魔幻”

在此之前，包括筆者在內，很多人都認為別克的銷量來自於大幅度的降價策略。在這一次的探店過程中，我們也專門向銷售人員詢問了別克所有新車的優惠策略，但是不問不知道，一問卻出人意料。別克目前的優惠，平均算下來可能還沒有大眾高。

就拿2020年別克轎車家族的銷量王別克英朗來說，由於去年英朗家族推出了雙動力組合戰略，1。5L發動機入列，再加上1。3T發動機經過時間檢驗，受到了消費者的認可，其銷量逐漸上漲。在銷售旺季，這家店的英朗絕對算得上是“硬通貨”，一個星期賣出十臺都不是什麼稀罕事兒。

隨之而來的，是英朗全系優惠幅度的降低。根據銷售介紹，在2020年年初，英朗1。3T中高配車型的優惠幅度可以達到5萬元左右，但在隨後，英朗的優惠幅度降低到了4。2萬元，如今則只有4萬元了！當然，如果是分期貸款購車的話，在此基礎上還可以得到2千元的現金優惠。

市場認可程度提升、銷量上漲、優惠幅度下降，如今的別克英朗，其實不僅僅在銷量上重新回到了國內汽車市場的第一梯隊，同時在價格方面也逐漸穩定。當然，在別克轎車家族中，不僅僅是英朗一臺車的優惠幅度在下降。

“我們這，上週才賣了一臺君越2。0T豪華型，只優惠了三萬五”。當我們問及君越的情況時，4S店的銷售如此回答道。誰說君越優惠力度可以達到7萬來著？誰說君越的價格崩盤了來著？

當然，即便是隻優惠3。5萬元，考慮到君越652T豪華型23。98萬的官方指導價，其優惠後的裸車指導價也僅為20萬元出頭。對於消費者而言，以這樣的價格，買一臺空間越級、豪華越級，發動機動力還不錯的中高階轎車，確實是相當划算的。

其實，別克的轎車家族也有優惠幅度增大的車型。而這一車型，就是君威GS。這臺擁有AGR運動座椅、Brembo剎車卡鉗、CDC自適應懸架的運動轎車，優惠幅度竟然達到了4。7萬元。但即便最終的裸車價也僅為20萬出頭，這臺“真香”型運動轎車也鮮有人問津，原因就是看得起君威GS的都是年輕人。但是年輕人買車普遍是父母出錢，要麼圖便宜買了君威1。5T，要麼圖價效比買了君越2。0T最低配車型……

在別克SUV行列裡，其實也存在這樣兩極分化的情況。昂科威和昂科威S這兩臺中型SUV，始終都有著不錯的銷量表現。但是，上邊兒的昂科旗和下邊兒的昂科拉兩兄弟，也是很少有人問津。

昂科旗之所以銷量平平，銷售給我們的答覆是中大型SUV的市場本來就比較窄，能買得起昂科旗的，普遍都去買豪華品牌或者漢蘭達了。雖然很多消費者看了昂科旗這輛車之後，都被它的大氣、效能、豪華所折服，但最終還是隨大流，去買了漢蘭達或者途昂。

至於昂科拉GX，這臺緊湊級SUV其實整體的感覺都挺不錯，價格優惠力度也大，15萬就可以搞定最頂配車型。但是，很多消費者在看到這輛車的後懸架是非獨立懸架的時候，基本上都是扭頭就走，去買探歌或者逍客了。

至於最後的別克GL8 ，銷售直說了，這是他們店裡除了英朗之外，賣得最好的車型。而且很多客戶都是開公司的，來買這臺車不僅直接下訂單，而且還是幾臺幾臺地“批發”。的確，作為國內商務型MPV的王者，GL8在這20多年來一直都是MPV市場的標杆，從產品質量到口碑積攢，別克GL8賣得好是想象之中的事情。

結語

事實上，在這一次的實地探店中，別克為什麼能在2020年實現逆風翻盤？原因其實已經很明顯了。在實地的體驗中，筆者確實感受到了別克在近年來的產品質量提升，尤其是隨著第八代Ecotec驅動系統的全面運用，別克全系產品品質提升，受到了消費者的認可。同時，再加上8年或16萬公里動力系統質保政策的全系普及，消費者也更願意去選擇別克車型，使得別克的銷量得到了進一步提升。