中國基建又火了！8萬噸大橋原地旋轉，完成對接！如同空中芭蕾

圖為旋轉大橋

在造橋技術領域，各種不可思議的大橋都能夠在中國施工團隊手中巧奪天工，但會原地旋轉的大橋你見過沒，8萬噸的大橋可以在原地旋轉？這聽上去似乎是一件不可思議的事情，但在中國手中，又一奇蹟工程誕生了，這座大橋就是河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋，看來中國基建又火了！當時這座大橋原地旋轉，成功完成對接！這一過程就如同空中芭蕾一般，而實際上，中國境內的轉體橋並不止河北這一座。

圖為旋轉大橋

那麼中國為何要建設轉體橋呢？要知道保定市的這座轉體橋，位於京廣鐵路上方，這條鐵路是中國境內的大動脈，光大橋施工所在的路段，每天往返火車數量就高達上百輛，而建設一座大橋，勢必將影響到下方火車的通行，一座大橋從施工到完工，其過程至少也需要幾年時間，在這段時間內，總不可能讓京廣鐵路為修橋而改變線路吧，所以只能在大橋本身上面想辦法。

圖為旋轉大橋

而之所以建設轉體橋，很可能是受到了工地塔吊機的啟發，因為塔吊機可以進行360度旋轉，從而吊裝重物，那麼在鐵路兩側，各建造一座轉體橋，等完工後實現對接，那麼不就可以避免對鐵路造成影響，同時也能夠讓大橋的施工順利進行，雖然這一方案非常理想，但實際操作起來並不是一件容易的事情，那麼轉體橋的修建，需要克服哪些問題呢？

首先，就是建造可以支撐住8萬噸橋體的旋轉裝置，在這麼大的重量下，旋轉裝置不僅需要實現靈活旋轉，同時還必須做到有效支撐，不能夠出現大橋不穩的情況，為了實現這兩大功能，施工團隊在現場專門建造了全球承重能力最大的轉體球鉸，並且這一旋轉裝置還必須確保在大橋使用壽命內，不會出現任何問題，這對任何國家而言都不是一件容易的事情。

圖為旋轉大橋

其次，這座大橋的跨度比較大，這也是為何橋身採用斜拉橋設計的原因，而對於大橋對接，直接涉及到了兩座橋面長度的問題，橋面不能夠太長也不能夠太短，必須精準控制在誤差之內，如果橋面太長，那麼將出現對接不上的情況，大橋無法正常合龍，但如果橋面太短，即使可以對齊橋身，也會在連線處產生一定的空隙，從而影響橋上車輛的通行，另外還需要考慮到熱脹冷縮的情況，所以這些都對工程提出了很大的挑戰，雖然這一步困難重重，但只要做到精確計算，然後在材料上嚴格把關，那麼大橋建成後合龍將沒有任何問題。

最終，這座大橋在完成兩座旋轉橋體的建設後，迎來了合龍的一天，在合龍的一個半小時裡，大橋狀態由13個軟體精確監控，同時轉動的速度也嚴格把控，速度過快也可能導致大橋受到損壞，同時還必須克服風力的影響，這一切最終都沒有難倒中國的施工團隊，最終順利完成大橋合龍，並且也讓全世界看到，什麼才是大國基建實力。