城市修地鐵將被“管制”？2021年新通知，地鐵修建可能性越來越低

引言

即將到來的“五一”5天小長假，已經成為越來越多人期盼著出去旅遊的一個良好契機，“五一”出行可以說是很多老百姓對於節假日放鬆的一種選擇。截止到2020年年底，我國的鐵路營業里程總長度已經達到了14。63萬公里，在這之中高鐵的里程更是突飛猛進，最近這幾年一直佔有越來越重的比例，如今高鐵的里程已經達到了3。8萬公里。

我國最近幾年對於鐵路、公路的建設，老百姓們是有目共睹的，過去大家出行還只能坐綠皮火車，一出行就要花費兩三天的時間。但是現在，各大鐵路、公路的完善以及高鐵、動車的普及，使得很多人出門旅遊，即使是跨省，也只需要花費三四個小時的時間，就可以到另一個城市體驗不同的生活模式。

高鐵為何會被限制？交通的長期規劃發展引起重視

正是因為高鐵在速度方面極具優勢出行更加方便快捷，也讓越來越多的老百姓開始在節假日安排自己的出遊計劃。不過儘管現在老百姓的交通已經獲得了其他的便利，但是在今年的旅行過程中，我們可能還需要注意一些交通方面的問題。

這個交通問題不僅僅是隻存在於不同的城市之間，同樣還有可能存在於城市內部。例如現在，我們需要從這個城市到那一個城市進行跨城市的交通出行時，高鐵和動車往往是大家的最佳選擇，但是如果在同一個城市中的一個景點到另一個景點，那麼相信很多老百姓都會選擇公交或者地鐵，來滿足自己的出行需求。

儘管有時候趕上節假日時期，有很多人出門旅遊，交通會變得很擁擠，但是地鐵再怎麼擁擠，只要保證線路在，那麼旅客們就不會擔心自己出行遇到太大的麻煩，最終都會到達目的地。但是在今年開始，卻湧現出一些關於交通方面的很多問題，城市和城市之間的跨城市旅遊交通方式——高鐵就受到限制，不僅如此，景點和景點之間的連線交通方式，地鐵也要受到規範。

相關資訊就顯示，在4月19日新聞釋出會釋出了一則公告：在未來我國不僅要嚴格控制已經建有的高鐵平行路線，同時還會針對地鐵和輕軌等交通模式再套上一層“緊箍咒”。我們以高鐵為例子來說明問題。在2020年底，我國的高鐵里程數已經達到了3。8萬公里，這個龐大的數字背後，是我國多年來不間斷的修建基建所換來的，但是在高鐵的修建過程中，一些問題也隨之而來。

比如在強調速度方面，大家都會開始追求注重速度，而不再追求普通速度的列車，如果按照這樣的需求來發展下去，並不利於整個鐵路部門的長期運營和發展。現在國家也開始嚴格控制高鐵的修建，其實就是從長遠發展的角度考慮。很多老百姓卻感到十分好奇，地鐵和輕軌是一個城市內部的事情，為什麼在今年還是要被嚴加看管呢？

地鐵的修建在未來將被管制

其實這個問題由來已久了，在前幾年，地鐵可以說是我國北京、上海、廣州、深圳等一線城市的專屬交通方式，但是最近幾年，我國的一線和新一線城市的城市化程序不斷加深，人口也越來越多，越來越多的城市開始修建起了屬於自己的地鐵路線。修建地鐵確實極大的便利了人們的交通和出行，但是當越來越多的城市開始修建地鐵，想要把自己變成地鐵貫通的城市時，一些原因和方向就會產生變化。

我們知道修建地鐵的根本目的，是為了滿足城市中極其龐大的人口的出行需求，可是漸漸的一些城市卻演變成了“他有，我也必須有”的這種情況，例如在貴州和蘭州等城市也相繼開通了自己的城市地鐵路線。

我們瞭解到，截止到2020年，全國範圍內已經有44個城市開通了自己的城市軌道交通，其中有38個城市擁有地鐵路線，而部分城市儘管還沒有地鐵路線，但是卻有現代化的有軌電車，例如江蘇省的淮安市。

現在我國發布了關於《禁止新建城際鐵路與市鐵路名義，違規變相建設地鐵輕軌》的這項通知，其實就是在限制一些城市修建地鐵，與限制高鐵的原理差不多。

那麼什麼樣的城市才真正的需要地鐵呢？其實最關鍵的因素就是人口達到一定的數量。如果一個城市本身的人口基數並沒有很多，卻還是花費巨資去修建地鐵，那麼地鐵很有可能就出現閒置的情況，難以高效地完成地鐵所具有的使命。

很多城市現在為了擁有地鐵，盲目的開發，而忽視了自身的發展需求，不考慮因地制宜的因素。所以針對這些現象，我國對於目前還沒有修建地鐵或者輕軌的城市，就會加高修建地鐵的門檻，在未來擁有地鐵的可能性也會越來越低。

結語

如果您所在的城市現在還沒有修建地鐵，那麼在未來修建的可能性也會越來越小，特別是一些經濟體量較小，人口也較少的城市，幾乎不存在擁有地鐵的可能性了，對此你有什麼看法呢？