開快車或開慢車，哪種更容易造成交通事故？

相信這是一個所有司機都思考過的問題，究竟是開快車安全還是開慢車安全？

在分析這個問題之前，首先要考慮這個問題本身是否存在問題！不客氣的說這是一個反智的問題。因為不同等級的道路均有不同的限速標準，同時部分車道也有最低限速標準；在限速範圍內就是“不高不低”正正好的車速，有明確的規定不去遵守，以僅僅掌握的、單純的駕駛技能去質疑道路限速的合理性，這難道不愚蠢嗎？

所以這個問題無需考慮，除非認為開快車的概念是“超速”則例外，這種習慣性超速的司機必然是“馬路殺手”；發現則按照標準從重處罰即可，最值得討論的問題其實是“低速車”。

01有多少車輛敢於超速行駛？

相信在交通法規越來越完善，道路測速點密度越來越大的道路上，敢於超速駕駛的車輛是很少的；尤其是在限速本就偏低的城市道路上，超大密度的車流決定了很少有超速駕駛的汽車。在高速公路上絕大部分車輛都會按照規定時速行車，但為什麼還會有很多交通事故的發生呢？

如果注意觀察則會發現，很多交通事故都是因超車、變道、併線等原因引起；可是從裝置記錄的資料進行判斷的話，又能發現這些變道超車的車輛也沒有超速。那麼問題則在於低速車輛過多，而這些車輛的司機卻還認為超車的車輛是在“超速”；所以問題也就很好解釋了，開慢車應成為影響道路安全的重要因素。

冷知識：

三車道 左側110km/h 中間90km/h雙車道 左側100km/h最低車速（最右側車道）60km/h——知道這是什麼限速標準嗎？

這是高速公路的最低限速標準！可能有高速通勤經歷的半數司機都不知道還有最低限速吧。所以才會在左側和中間的準高速車道上出現大量的低速汽車，這會帶來很嚴重的問題；比如左側限速最高仍舊是“快車道”的概念，中間車道主要用於限速略低的客車和小貨車，右側車道則是重卡或危化運輸車。本應該在左側車道行駛的正常車輛遇到低速車，結果只能是往右側變道從右側“超車”；雖然這種操作不會被認定為違規右側超車，但是因一輛慢車就有可能讓大量的小車與大型車輛混行，出現交通事故的機率必然是要升高的。

這張圖片顯示的是最高和最低限速標準，如果道路上有路牌指示的話，車速應當控制在這個合理的範圍內；所以開快車和開慢車哪種更安全，這本就不是個需要討論的話，交通法規已經說的很清楚了。

低於最低限速20%以內會記錄不觸發，超出20%就要記三分並處200元罰款；但是很多路段都沒有對低速車進行精準的記錄，所以大部分司機沒有吃過低速行車的罰單，對於慢車的危害也就沒有概念，不過究竟是開慢車危害大還是開快車危害大呢？

02點火面？

超速駕駛肯定是不對的、也是違法的駕駛行為，想要體驗速度的樂趣應當去封閉的收費賽道，公共道路不應該成為賽場；但退一步說，超速車輛是不珍惜其自己，超速造成的交通事故基本也是影響到點。

但是開慢車影響的是“以點到面”，比如一輛低速車在左側或中間車道行駛，其他車輛在長白線的路段又無法變道超越，結果只能是同步降低車速以匯聚成低速車流；一旦駛離長白線之後，大量的汽車就要開始變道超車，期間如果有駕駛風格比較剽悍並遇到其他避讓不及的車輛時，出現碰撞的機率就會非常高了。在雨雪溼滑路面時駕車，車輛失控機率會更高。

綜上所述，開慢車絕對不等於安全，除非是在低能見度的交通氣象條件中，所有車輛都慢一些才會安全；反之在高速公路上開慢車會有很高的機率被追尾，尤其是在快車道低速駕駛的風險最高，且車輛一旦碰撞則大多為連環碰撞。

在城市道路開慢車則危害更大，因為這些道路上的車流量是巨大的，一輛慢車的出現既可能造成擁堵，車流一旦擁堵則必然會變得亂糟糟；這就像是蝴蝶效應，所以開慢車是個應當加強重視的問題。至於超速駕駛當然也應該重罰，但超速駕駛的汽車造成的問題，似乎遠不及開慢車帶來的問題嚴重了。

編輯：天和Auto-小編

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