加氫3分鐘續航850km！豐田向世界宣告：電動爹再見，氫能才是未來

加氫3分鐘續航850km！豐田向世界宣告：電動爹再見，氫能才是未來

這個寒冷的冬天，讓電動汽車的短板暴露無遺，續航里程嚴重下滑，甚至直接腰斬，開暖風續航衰減加劇，很多車主不敢開暖風，只能在車內蓋被子禦寒。低溫下充電功率下降，本來就長達一個小時的充能時間變得更長，甚至出現充不進去電的情況。那麼有沒有可能的替代方案呢？豐田用氫燃料汽車給出了答案。

早在上個世紀70年代，日本就開始制定了關於氫能源的計劃，2014年，日本以第一款商用氫動力汽車——豐田Mirai問世，2016年，本田推出了Clarity，2020年12月9日，豐田宣佈第二代MIRAI正式在日本市場上市，最高續航里程可達850公里（WLTC標準）。如果說日本是全球氫能源領域的領軍者，那麼豐田就是日本氫能源的領軍者，日本掌握了全球85%的氫燃料技術專利（目前排名世界第一），而豐田的氫燃料技術專利佔日本總氫燃料技術專利的61%。

氫能源汽車有許多優點，比如說它的排放汙染是零，排放的所有產物都是水，另外氫氣的熱值比汽油高，因此氫燃料的每公里行駛消耗量要比燃料更低。目前，豐田Mirai加註氫能需要412元人民幣，大約相當於每公里0。5元，雖然每公里的成本比電能高，但是要比日本昂貴的汽油要便宜的多。而在中國，上海安亭某加氫站的價格為35元/千克，而百公里消耗氫氣0。8kg，算下來，每公里僅需0。28元，成本相比燃油車要低得多。

而相比電動汽車，快充站一個小時以上，慢充動輒8個小時的充能時間，氫燃料汽車只需要3分鐘就能加滿氫氣，和燃油車基本相當。

但是氫燃料汽車的發展還存在一些阻礙，這也導致氫燃料汽車短期來看還是難以普及。

比如說氫燃料汽車的售價過高，即使在有補貼的情況下，目前豐田Miari的售價在30萬元人民幣左右，而國內上汽大通生產的EUNIQ 7扣除國家和地方補貼共40萬元後，終端售價也要到30萬元。

再比如說，加氫站的數量問題，截止2020年底，國內加氫站數量為118座，而日本共建成142座加氫站，韓國建成60座，北美地區共擁有75座，歐洲大約有200座加氫站，其中大約有100座位於德國，相比於我國的國土面積，118座的加氫數量明顯不足。

再比如說，氫氣的製取問題，我國是全世界最大的產氫國，2019年全國氫氣產量為2000萬噸，主要是化工生產的副產品，但是這種氫氣的純度不高，需要進一步提純，電解氫的可以利用低谷期的電能進行制氫，但是目前佔比還不高。這也導致目前氫氣的價格依然較高，而日本提出2030年要把氫氣的價格降到21元每千克，2050年降到14元每千克，到那時氫燃料汽車的行駛成本和電動汽車相當，但是充能時間卻短的多。

很多人說，目前只有日韓在研究氫燃料汽車，其他國家已經拋棄了氫能，事實是，日本堅持發展氫燃料乘用車，歐美國家都在發展氫燃料商用車，只有中國堅持乘用車和商用車並行發展，中國正在建立氫能示範城市，併為開發氫相關技術的公司提供補貼，計劃在2030年實現100萬輛氫燃料汽車的規模，加氫站的數量達到1000個。

氫能的發展雖然仍然面臨很多的障礙，但是氫能的發展潛力毋庸置疑，氫能可以從水中製取，可以說是取之不盡用之不竭，如果低成本大批次製取氫氣的問題解決，氫能的發展將勢不可擋。