小米造車，會繼續“為發燒而生”嗎？

造車到底有多火熱？舉個例子，就在2月19日《晚點LatePost》曝料稱小米已確定造車，小米股價立刻漲了6。42%。

要知道，這僅僅是一個造車的新聞，說白了就是小米要開啟一個新的專案。而且，這也僅僅是媒體的一個爆料而已。哪怕如此，小米股價也應聲上漲。

2月21日，小米集團對外發布公告，其中提到“本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。”不少人認為，小米迅速反應出來的這則公告，並不是在闢謠，而是在“暗示”自己將要切入造車行業。

這則訊息傳出來後，汽車、科技以及網際網路三方圈子都引起了劇烈的震動，一連串的疑問開始出現：

小米為何要造車？

小米造車的底氣是什麼？

小米造車會帶來什麼影響？

在小米之前，蘋果造車也曾引起廣泛關注，而且最近頻繁傳出蘋果與汽車零部件接觸、申請專利等訊息，但事件的主人公蘋果公司依然非常淡定。小米則不一樣，否定了正在造車的同時，又表示出了會對造車持續關注，其大概意思就是“還沒做呢，但我們很想哦”。

這種吊人胃口的做法，的確很符合小米的風格。讓人關注的原因也很簡單，經歷過小米第一代手機的人都知道，當年小米一句“為發燒而生”吸引了大批追隨至今的米粉。雖然後來小米的眾多產品都脫離了這句口號的束縛，但造車顯然不一樣。

大部分小米產品都是為了打造小米生態而誕生的產品，不少人的印象中，小米只在認真地做手機，其他的都比較隨意。若真如此，其實不難理解，畢竟手機算是貴重、常用且使用者基數較大的產品。

但恰巧的是，汽車也是如此。

所以，如果小米切入汽車行業，任誰都會覺得這將會是小米有個非常重要的專案，說不定這將是小米有一次騰飛的機會。既然蘋果都與造車曖昧不清，那麼被譽為“中國蘋果”的小米，又如何會放棄這次機會？

所以，這事還得慢慢說。

小米真的要造車嗎？

百度、蘋果、谷歌、三星甚至是戴森都要造車，這些來自不同行業的巨頭公司都想進入汽車行業分一杯羹，那麼小米想要入場也是合情合理的。

有極大的可能性，小米是真的要造車。

選擇造車也不難理解，汽車是“衣食住行”中“行”的重要工具，對於提高民眾生活水平有著重要的作用和意義，因此這方面的市場巨大。目前，汽車正處於從燃油向新能源過渡的重要時機，也是各大資本入場的最佳機會。

雖然目前很多汽車製造商都有意向往出行方案供應商轉型，但出行的根本還是汽車，只是未來汽車的形態還未能確定。但無論以後是私人汽車的天下，還是共享汽車大行其道，民眾的生活依舊離不開汽車。隨著新能源、人工智慧以及資訊通訊等技術的發展，民眾對於汽車的期待也許就不僅僅是代步工具，汽車將擁有更多的功能。

這也就意味著，汽車也許會變得越來越重要。如果汽車在以後的生活中變得更不可或缺，那麼自然也就是資本搶佔的重要領域。

小米的創始人雷軍，其願景是以科技改變世界，這也是他建立小米生態的初衷。而在這個生態圈裡，小米手機和小米家居都是重要的環節，那未來的汽車必然也要加入其中。

就目前來說，我們對汽車的關注重點已經慢慢地從效能轉向智慧，例如遠端控制汽車、語音控制汽車功能已經在許多品牌的車型上得以實現，但這種智慧控制還是最淺層的。而有些汽車還可以控制家裡的部分智慧電器，雖然只是簡單控制開關，但也算是把汽車納入了智慧生活的一個重要佐證。

這一定程度上說明了，小米生態圈是不能缺少汽車這一環的。

小米憑什麼加入造車圈？

從造車本身來看，零基礎的小米是完全沒有能力的，至少現在還沒有。

當然，就像蘋果公司這種現金流巨大的資本，哪怕缺少研發基礎，也可以透過“買買買”以及“代工”的方式來實現造車。所以，有錢也算是有基礎，我們要相信“鈔能力”。就像恆大要造車，雖然車還沒落地，但至少它短時間內就讓人覺得它隨時隨地能讓你開上它們家的汽車。

然而，小米的底氣顯然也不是“鈔能力”，那到底是什麼呢？帕克君認為有三點：

第一，小米的創始人。在安卓陣營龐大而激烈的角逐中，不少品牌都已經成為了歷史，而強大的華為、VIVO、OPPO、三星都有著厚重的家底，小米在夾縫中從零到現在的規模，任誰也不得不驚歎雷軍的能力。一個優秀的領軍人物有多重要，看蔚來汽車就知道了。

第二，軟體實力出眾。雖說小米家居的大部分產品都是代工而來，但在手機領域，小米是真的擁有比較雄厚的技術儲備。這些技術儲備中，當然也就包括了軟體計算方面的技術，而這些技術將會在智慧汽車時代中提供重要的加持。

第三，渠道和粉絲眾多。截止2021年1月，小米之家的門店已經超過2000家，覆蓋全國30個省270個縣市，這些門店有一定機率能成為小米汽車的銷售渠道。另一方面，小米的粉絲對於小米汽車的發展也能起到關鍵作用，雖說這些粉絲不一定能成為小米汽車的車主，但在網路輿論上必然能成為小米汽車的精神股東。

所以，小米汽車算是從零開始，但起點卻不是“零點”，而且在發展中還有各種“加速buff”。

但不得不說的是，造車技術難度更大，同時也需要承擔更多產品問題帶來的風險。即便是特斯拉，剛過了自燃的風口，緊接著就撞上了失控的“門”，所以小米造車也必須要更慎重。那句讓小米手機崛起的口號——為發燒而生，對汽車來說，也許寓意就變得不太好了。。。

小米造車意味著什麼？

目前來看，新能源汽車已經成為了不可逆的趨勢，而這個趨勢正與一個現象產生化學反應。

這個現象就是產業全球化，過去的汽車也許需要汽車製造商掌握著更多的技術，如今汽車製造商只需要擔任“管理”的工作，研發的事情可以直接交給零部件供應商，甚至整車都能代工。所以，如果小米造車的話，它需要做的事情不少，但不一定像你想的那麼多。

如果小米真的切入造車行業，那麼也就是這兩年內要發生的事情，再往後入場也許就晚了。到了那時候，即便非常有錢也不行，需要“非常特別極為”有錢才可以。

當小米都開始入場的時候，也許國內的網際網路巨頭也不能再“坐視不管”了。華為雖然說了不會造車，但也許它打算直接成為智慧汽車時代的出行方案供應商呢？阿里雖然還沒造車，但其智慧車載系統是國內最早裝車的。百度雖然還沒造車，但是自動駕駛領域已經佔領一席位了。至於騰訊，它從來都習慣後發制人，而且非常有經驗。

也許，接下來的兩年，過去汽車圈裡的暗湧將變成滔天巨浪了。。。