皮卡乘用化 “上汽牛”牛在哪？

本月底，上汽大通旗艦皮卡

T90

將正式上市銷售，上汽大通給這款車起了個接地氣的暱稱——“上汽牛”。作為旗艦皮卡，T90到底牛不牛？牛在哪？答答買車近日有幸在海南三亞對這款車進行了試駕體驗。

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可以說商用車乘用化不僅僅是整個汽車行業的趨勢，也是上汽大通旗下商用車產品的重要策略之一。尤其是部分省市解禁皮卡後，很多廠商陸續推出了“宜商宜家”的皮卡產品，上汽大通T90也是在這樣的背景下誕生的，無論是外觀還是內飾，上汽大通T90在保持皮卡產品原有功能性使用的同時，在各個方面都在體現著乘用化的趨勢。

視覺乘用化

T90“上汽牛”大範圍保留了去年亮相的上汽NEW皮卡概念車的設計元素，一改以往皮卡粗獷單調的設計風格，愈發適合更多人的審美。

“上汽牛”進氣格柵設計，延續了“智聚八方”的家族化設計語言，並融合上下格柵的設計手法，使得前臉設計感十足。雙層粗壯的橫BAR展現出皮卡的強悍氣質，大面積電鍍件的運用增添了大氣與豪華感，而細節之處又充滿了精緻感。此外，擴大化的

MAXUS

字標設計達到了強化品牌的視覺效果。

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8。98-20。48萬元

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狹長的全LED前大燈由字標Logo向兩側延展，使得強壯的“牛頭”不失時尚與科技。這一套LED大燈與採用高功率5晶片主近光，特別配備輔助近光系統，實現比同級LED近光照射面積更大，提升50%的路面照明；高功率4晶片的獨立遠光，具備300m遠的遠光照明效果。

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皮卡的尾箱結構導致很多皮卡的尾部造型都比較單調。“上汽牛”的尾燈與欄板採用一體化的設計，尾燈設計以機械感為主題，運用側面與正面的呼應關係及透明區域細節特徵形成更好的整體協調性，機械感的尾燈與黑色尾欄板設計更能體現出皮卡的強壯機械感，還原了高階皮卡的應有的運動基因。

“上汽牛”採用265/60R18（佳通）大輪胎，襯托出皮卡的威猛霸氣，大輪胎提供更強的抓地力及安全性，使得整車有更強的透過性。如果想要獲得更好的越野效能，建議換裝更強的越野輪胎。另外，“上汽牛”的輪胎尺寸支援定製，提供了17英寸、19英寸、甚至21英寸的輪胎供使用者選擇。

“上汽牛”通支援C2B（蜘蛛智選），提供多達6種車身顏色選配。在貨廂大小的選擇上，雙排標準貨箱、雙排長貨箱也可讓使用者隨心選。本次試駕車型為雙排長貨箱版。

內飾方面同樣非常討喜，坐在車內答哥並不會感覺這是一輛皮卡車型。“上汽牛”整體採用了全新設計的黑、紅兩種內飾格調，其中控臺造型以駕駛員為中心，採用了傾向於駕駛位的非對稱式設計，同時配備10。25英寸液晶儀表與12英寸中控屏，這是皮卡車型首次使用雙聯屏的設計。

使用者觸手可及的地方，皆採用了搪塑工藝和皮質材料包裹，輔以平底三輻式的多功能方向盤，凸顯了“上汽牛”的豪華感。

科技乘用化

在我們原有的印象裡，皮卡就是一拉貨的卡車，沒什麼科技含量可言。但其實不少消費者把皮卡當作一種生活方式，他們對皮卡的需求很高。“上汽牛”的科技配備完全向乘用車看齊。

除去上文提到的首次使用雙聯屏設計，“上汽牛”搭載了全新斑馬智行VENUS系統，具備遠端控制、語音識別、車載導航、藍芽鑰匙、線上小影片、線上音樂、組隊出行、影片投屏、智慧家居控制等豐富的基礎功能。

遠端控制功能，可以讓你在寒冷的冬天，也能透過手機遠端，控制車輛的啟動，空調，座椅加熱等功能。藍芽鑰匙可以授權他人啟動開啟車輛，隨身手機替代PEPS鑰匙，實現PEPS一鍵啟動等。

“上汽牛”的車聯網互動功能，喚醒後可以不間斷連續對話、邊說邊聽、邊聽邊想、具有基於場景進行上下文預測等能力，指令還可隨時打斷。“上汽牛”還可以遠端控制家裡的智慧家居，如空調、空氣清淨機、掃地機器人等，實現車與家的無縫銜接。

“上汽牛”具備主動行程管理和智慧推薦的智慧地圖系統，可根據通勤、淘票票訂單行程，顯示全天的行程卡片。與此同時，系統可結合車機端的搜尋記錄，預測使用者可能想去的目的地，以卡片的形式顯示在螢幕上。

除了資訊娛樂系統，“上汽牛”在主被動安全雙方面進行了全面升級，新車搭載了ADAS L2級別的主動駕駛輔助技術，涵蓋7大主動安全探測系統，該系統可透過前擋風玻璃上的攝像頭以及遍佈於車身四周的雷達探頭，實時監測車輛行駛狀態及行駛環境，提前感知危險狀況，並主動進行規避。

ACC自適應巡航可實現0-180km/h全速跟車巡航，停車後可自動再行跟車；自適應巡航系統利用雷達和攝像頭檢測前車的確切位置，如果發現前車減速或監測到新目標，系統就會發送執行訊號給發動機或制動系統來降低車速，從而使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路障礙清除後又會加速恢復到設定的車速，雷達系統會自動監測下一個目標。

此外，“上汽牛”還搭載了LKA車道保持、IHC自動遠光燈控制、AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警等功能。

動力“500牛”

動力系統是一輛皮卡效能的重中之重，無論是拉貨還是越野，都需要有強大的動力系統和懸掛系統作為保障。

“上汽牛”搭載了入選2020年度“中國心”十佳發動機的上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m。即使放眼全球皮卡市場，能爆發出最大扭矩500N·m，同時最大功率在150kW以上的2。0升排量的皮卡，也是寥寥無幾。做個對比，目前國內市場上的皮卡，最大扭矩是以上汽大通

MAXUS T70

（配置

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為代表的400N·m。同時，上汽π發動機不僅擁有國六b排放標準，還擁有優秀的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅為7。9L。於發動機匹配的為8AT版搭載採埃孚8速手自一體變速箱。

結合皮卡使用者多元化的用車場景，“上汽牛”搭載的上汽π發動機重點優化了低速扭矩，在發動機1500rpm時即可爆發出500N·m的最大扭矩，不管是拉貨、超車、越野，都可以輕鬆應對。“上汽牛”最大爬坡度100%、最大牽引質量3噸。

“上汽牛”支援12模駕駛，使用者透過按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式，每一種驅動形式對應 ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式，共計12種駕駛模式供使用者選擇。

“上汽牛”搭載由北美專業團隊調校的全地形底盤系統，並提供分時四驅及智慧適時四驅兩種型別的四驅系統的選擇，滿足專業玩家、越野小白等各類客戶的越野需求。其中，由全球知名汽車動力系統解決方案供應商博格華納提供的四驅系統，透過四驅系統扭矩放大及前後50：50的驅動力分配，讓車輛可以輕鬆應對各種惡劣地形及路況。

在駕乘體驗上，前排無論是駕駛員還是乘客的體驗都很好，感覺上更像是駕駛一輛車長超過5米的SUV，但是對於二排乘客就不那麼友好了，雖然雙排長貨箱版的軸距達到了3米多，保證了後排舒適的腿部空間，但後排座椅相對較直，且後懸掛非獨立懸掛，長時間乘坐的舒適性差點意思。不過據上汽大通工程師介紹，未來上汽大通還會推出第二排座椅靠背可調的皮卡車型。