突發！特斯拉公開事故前1分鐘資料，超級工廠安保升級，“只會更嚴格”！產能仍在狂奔，疑似流標土地開始施工！國產車機會來了？

特斯拉車主上海車展維權事件持續發酵。4月21日晚間，市場監督總局發文稱，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。

中國消費者協會發文迴應稱，企業經營的首要前提是尊重消費者，企業應當依法落實產品質量責任，採取有力措施保護消費者安全權益。而特斯拉方面也再度發聲，懇請指定第三方檢測鑑定機構開展鑑定，還原真相。

而據最新訊息，特斯拉已經提供了相關資料。

同時，國家市場監督管理總局主管的中國市場監管報公開了車輛發生事故前一分鐘的資料，並作出一份文字說明。

這份文字說明全文如下：

在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2。7秒內，最大制動主缸壓力僅為45。9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92。7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140。7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1。8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5千米每小時。

綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。

另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：

在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄。

同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。

實際上，身陷維權風波的特斯拉還面臨著拿地擴張的壓力。近期，位於上海自貿區臨港重灌備產業區的一塊工業用地流標，該地塊緊鄰特斯拉上海超級工廠，被市場解讀為是特斯拉擴建的新廠址。

證券時報·e公司記者近日實地探訪特斯拉上海超級工廠，廠區內已安保升級，滿載著國產特斯拉的運輸車不間斷駛出工廠。超級工廠附近的疑似流標地塊已經開始施工。

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近期特斯拉車展維權事件，客觀上對於企業投資形象是有影響的，其後續即便是擴張擴產，也是需要注意輿論帶來的影響。

”一位滬上汽車行業人士向記者表示，如果是特斯拉拿地流標，說明企業資金和戰略等方面可能達到此類目標有壓力，或者說短期內無意去擴張。但預計後續還是會有各類拿地的動作。維權風波暫時未息、流標土地前景未明，特斯拉能否繼續坐穩中國市場值得關注。

工廠入口配有多名安保人員

大面積白色外牆，紅色拱形門，位於上海自貿區臨港新片區的特斯拉超級工廠門前，陸續有私家車和員工進入工廠。工廠門口的道路空曠，已不見此前剷車轟鳴作業的施工場景。

4月21日下午，證券時報·e公司記者在超級工廠出車口看到，多輛運輸車滿載國產特斯拉，不間斷地駛離工廠。工廠外的空地裡，排列著數百輛剛下生產線的新車。“

工廠一期和二期基本都建成了，產能擴張很快，我們現在是三班倒全天候模式，24小時都得有人在，目前還在不斷招人。”一位從工廠走出來的特斯拉員工告訴記者。對於眼下的特斯拉車展維權事件，該員工稱：“對我們肯定會有影響吧，但這個我們也不好多說什麼。

”

特斯拉受到關注的程度與上海超級工廠安保嚴格的程度呈正相關。記者注意到，工廠一期、二期的入口均安排了兩道安保崗位。每個入口至少有3名頭戴紅色帽子、身著熒光綠馬甲的工作人員值守。距離門口較遠的路兩邊還不時有工作人員來回巡查，每當有訪客走近工廠門口，工作人員會主動上前詢問或攔截。“

這段時間安保只會更加嚴格。

”一位安保人員表示，並告知記者，工廠門口禁止拍照。

另外，記者注意到，在特斯拉超級工廠二期附近還有吊車在施工，廠房頂鋼結構已基本搭建完成。“這裡可能是三期，或者叫2。5期，還會搭一些車間來滿足生產所需。”一位工人告訴記者。

根據特斯拉此前的環評資訊報告，公司在上海目前共有 4 個專案，分別為特斯拉超級工廠廠房專案、超級工廠（一期）第一階段專案、第一階段-零部件生產工藝提升專案、新車型先期啟動專案。其中，超級工廠（一期）第一階段專案分期建設，分為 A、B 兩階段，目前A階段已建， B階段處於在建狀態。

隨著特斯拉上海超級工廠的產能不斷提升，特斯拉電動車的交付量也得以提升。根據特斯拉2020年財報，全年共交付49。95萬輛車，距特斯拉CEO埃隆·馬斯克馬斯克定下的50萬輛目標僅一步之遙。

在財報中，特斯拉透露，上海超級工廠Model 3年產能有能力維持在25萬輛以上，Model Y生產已於2020年底開始，目前處於滿負荷生產狀態，預計年產能將達到20萬輛。

疑似流標土地已開始修路建設

在上海超級工廠產能負荷運轉時，特斯拉傳出了擴建工廠的訊息。今年3月初，上海土地市場官網釋出一則國有建設用地使用權出讓公告，稱將出讓位於臨港重灌備產業區的一塊工業用地，地塊總面積約46。1萬平方米。該地塊准入產業型別為新能源汽車整車製造，且與特斯拉上海超級工廠二期相鄰，被外界猜測為特斯拉擴建的新廠址。

然而，記者發現，該地塊的當前交易狀態為“流標”。3月30日，上海土地市場官網顯示，位於臨港重灌備產業區的工業用地沒有被唯一的競買申請人投得。上海土地市場官網並未披露競買申請人是哪家車企。證券時報·e公司記者就此事向特斯拉相關負責人求證，截至發稿未獲得回覆。

4月21日下午，記者前往位於浦東新區泥城鎮的這塊工業用地。資料顯示，該工業用地東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路。一眼看不到邊的土地仍處於荒蕪狀態，幾輛推土車、壓路機和吊車在輪番作業，塵土飛揚。“這裡是要修一條路，我們已經在這打樁了。”一位施工的工人告訴記者。“我們是和特斯拉的人一起開過會，說是先把這條路給修好，至於其他的土地要幹什麼我們就不知道了。”一位前來巡查施工現場的工作人員對記者表示。

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工業用地本身地價不高，一般交易的溢價率都在5%以內，所以流標或流拍的情況比較少。

” 易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進接受證券時報·e公司記者採訪時表示，如果出現流標情況，可能說明低價過高，或者企業最初有意向拿地，但是因為對於後續投入產出預期不高，選擇放棄。“後續可能要在地價等方面做調整，尤其是需要積極詢問相關企業的拿地意願。”嚴躍進稱。

起拍價超5億元的土地緣何流標？

記者查閱該地塊出讓資料，其出售方為中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會，地塊總面積達461142。4平方米，年限為50年，起拍價為5。1879億元，增價幅度為500萬元。

“類似地塊靠近特斯拉現有的廠區，邏輯上說，一般是特斯拉會去拿地，若是其他新能源汽車在周邊拿地，似乎說不通。”一位汽車行業人士向記者表示，可以理解為特斯拉在當前的特殊時期，重新調整了戰略擴張的模式，或者說是緩和拿地。

而從工業用地的角度看，嚴躍進認為，土地多少需要符合地方政府招商引資和產業規劃的要求，如果類似要求不達標，可能地塊交易也會面臨壓力。

一個可以關注的細節是，該地塊專案要求固定資產總投資不低於68。8億元，投資強度不低於每平方米14925元，而且要在交地後5年內達到達產銷售收入不低於每年750億元，達產稅收總額不低於每年20億元。參考2020年特斯拉在華營收達66。62億美元（約合人民幣430億元），與每年750億元的銷售收入仍有距離。

此外，在建設上海超級工廠時，特斯拉還曾披露，公司與上海當地政府簽署了為期50年的土地租賃協議，如沒按時繳納，必須將土地歸還給上海政府。特斯拉需要在未來5年內完成對上海工廠140。8億元（約合20億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22。3億元（約合3。23億美元）的稅收。

“流標可以從兩方面看，一個是現在上海市政府對於特斯拉的政策是否發生改變。兩年前，為了引入特斯拉給出的條件非常優惠，特斯拉在中國的銷量、利潤率都很不錯，那麼，第二個土地專案再給特斯拉的話，條件就未必能有以前那麼優惠了。”汽車行業分析師張翔向記者分析稱，另一方面，不排除其他車企也想競標。由於特斯拉入駐臨港，將相關的供應商也吸引過來了，形成了一個新能源汽車產業鏈，行業環境相對成熟，其他企業參與競標，投標的價格也水漲船高。

產能狂奔下“進擊”的特斯拉

維權事件和土地流標的背後，一路狂飆猛進的特斯拉似乎已逐漸褪去光環。2018年7月，官方訊息釋出，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠將落戶上海臨港地區。

2019年1月，特斯拉首家海外工廠在上海正式開工建設，一期規劃產能25萬輛，總產能可達50萬輛，專案總投資達500億元。

隨著特斯拉上海超級工廠建成，國產Model 3和Model Y迎來了產能的快速提升，多次降價也催化了特斯拉國產電動車的銷售高峰。此外，今年，特斯拉上海超級充電樁工廠已建成投產，初期規劃年產能1萬根V3超級充電樁。特斯拉在中國市場的佈局不斷深化。

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我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。

”馬斯克近期在接受媒體採訪時如此坦言。2020年特斯拉在華收入66。62億美元，同比增長123。6%，佔總營收比例為21%。而2018年和2019年，特斯拉在華營收分別為17。57億美元和29。79億美元，佔比分別為8。19%和12。12%。

表現在銷量上，特斯拉一季度全球交付量185000輛，其中，特斯拉一季度在華銷量為69280輛。從現有銷售資料來看，特斯拉仍然佔據中國市場份額頭部位置。而股價方面，特斯拉從2020年初的80美元，到2021年初突破800美元，股價在一年間翻了十倍，市值領跑全球車企。

然而，隨之而來的問題是，特斯拉安全事故頻發。此次上海車展的“剎車失靈”維權事件並非孤例，據媒體統計統計，從2020年以來，不同媒體曝光相關車企的產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。此外，歐洲和美國也有類似的事故發生。馬斯克本人也不避諱談及特斯拉存在著質量問題，他曾表示，處於生產加速間的特斯拉，質量會比穩定期的差，要讓產量直線上升，就很難做到完美。

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特斯拉車展維權事件往大的方面來說反映的是特斯拉品控問題，剎車失靈與它的自動駕駛系統有直接關係，這就涉及到車的硬體和軟體。新事物有個試錯的過程，對於特斯拉而言，就是沒有把自動駕駛系統的所有錯誤都試出來，就匆忙地量產商業化了。開發一個科技產品犯的錯誤也許可以容忍，而開發汽車產品時犯的這種錯誤，會導致發生交通事故甚至喪失生命。

”一位汽車行業分析師向記者表示。

國內新能源車市有望百花齊放

特斯拉在負面輿論纏身時，還面臨造車新勢力、豪華車品牌甚至智慧化解決方案供應商的重重夾擊。

以今年的上海車展為例，各路玩家都將牢牢佔據新能源車的風口。比亞迪釋出全新 e 平臺 3。0、代號 EA1 的純電車和 X Dream 概念車；吉利汽車展出豪華獵裝純電轎跑極氪 001；上汽推出高階智慧純電動汽車智己 L7、LS等。新亮相的電動車型中，400km 以上續航已成為標配，部分高階電動車已可以達到 600km 以上續航里程，快充、加速度等電動效能也繼續進化。

造車新勢力小鵬、蔚來等攜新車型亮相，海外品牌也考慮到中國市場的偏好需求釋出SUV車型。除了整車廠釋出新車外，華為、百度等智慧化解決 方案供應商帶來自動駕駛、智慧電動等相關軟硬體產品。新能源車市場的競技場更加多元。

今年3月份的銷量資料顯示，國內造車新勢力出現回暖。華寶證券分析指出，蔚來汽車 3 月交付了 7257 輛新車，在訂單持續滿產的情況下銷量表現較為穩定，環比增長 30。1%；小鵬和理想在 3 月則重回增長態勢，二者環比增長均超過 100%，雖然在今年傳統車企的電動化佈局和特斯拉的降價競爭下，但是造車新勢力依舊保持足夠的競爭力。另外，傳統車企的巨人轉身也加速了其在新能源領域的佈局，市場有望形成造車新勢力和傳統車企百花齊放的多元化發展態勢。

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同行造的新車型越來越多，特斯拉可能面臨威脅。

”汽車分析師張翔對記者舉例說，多年前，特斯拉充一次電可以跑400公里，其他的國產車只能跑100公里，但現在，某些造車新勢力的車充一次電可以跑700多公里，已經超過特斯拉的續航里程了。“在同行競爭時，特斯拉體現的優勢越來越少，這就是對特斯拉的挑戰。”

【記者觀察】特斯拉在華髮展戰略會否生變？

維權風波的陰霾並未散去，而特斯拉還有其他難題需要解答。在特斯拉深度佈局中國市場，降價放量時，其他各家電動車品牌發展策略也各有不同，勢頭不可小覷。

中信證券研報指出，自主品牌新車的“個性化”設計和定位趨勢明確，預計未來汽車企業的核心競爭力將從“成本控制”，向精準定位、精準營銷轉移。造車新勢力則有望在電動車“智慧化”的浪潮中，憑藉更快的相應、更精確的市場理解，搶佔先機，獲得更高的份額。合資/海外品牌的電動化轉型將進一步為國內新能源汽車市場提供新增供給，開啟行業空間。

此外，智慧化解決方案供應商一方面能透過自動駕駛、智慧座 艙等技術幫助整車廠最佳化產品駕乘體驗；一方面能滲透到如電驅動、熱管理、 BMS 等電動化部件，透過數字化提升效率、降低成本，助力整車廠造“好車”。

“當時引進特斯拉，對國內新能源汽車產業鏈的帶動各方面都有重要作用，長期來看，我們是支援有示範效應的先進技術和企業在國內發展，短期來看，企業有不恰當的行為，也要加以改善。”全國乘聯會秘書長崔東樹接受證券時報·e公司記者採訪時表示。

兩年多前，上海引入特斯拉，特斯拉上海超級工廠以前所未有的速度建設、落成並量產國產特斯拉汽車。兩年後，新能源汽車市場已是別有洞天，特斯拉卻因多起質量安全事故而“失速”。急切佔領中國市場的特斯拉，在中國發展的戰略會有所變化嗎？

“中國作為全球第一大汽車市場、也是全球新能源普及最快的國家之一，理應作為特斯拉的戰略性市場，特斯拉需要持續加碼深耕中國市場。特斯拉的挑戰在於中國本土新勢力品牌的崛起以及潛在競爭者的降維打擊，例如蘋果、小米等智慧玩家的加入會對特斯拉帶來較大威脅。”里斯戰略定位諮詢中國合夥人劉坤向記者表示，馬斯克的戰略意圖是顛覆燃油車，所以特斯拉會持續拓展大眾價位市場，這也帶來另外一個問題，向下延伸將稀釋和模糊特斯拉的高階認知，特斯拉或將不再代表高階電動車，高階市場也因此存在建立另一個更加純粹的高階電動車品牌的戰略機會。

時移勢易，維權風波暫時未息、流標土地前景未明，特斯拉還能繼續坐穩中國市場嗎？特斯拉在中國的擴張步伐會否暫緩，流標的地塊又會最終花落誰家？證券時報·e公司記者將持續關注。