V12發動機842馬力 法拉利812 Competizione系列釋出

【老司機新聞-呂騰飛】5月5日，

法拉利

正式釋出了812 Competizione和Competizione A，後者為敞篷版。新車採用6。5L V12自然吸氣發動機，最大功率相比812 Superfast增加了30馬力。不過，812 Competizione限量999臺，敞篷版限量549臺，釋出之前早已被搶購一空。

法拉利812 點選瞭解詳情

外觀部分，812 Competizione使用的是一體式進氣格柵，兩側為碳纖維材質的進氣口剎車，為剎車進行散熱。包圍外側還設定有類似於“風刀”的設計。大燈內部經過燻黑，殺氣又重了不少。

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485。90-530。00萬元

詢底價

前機艙蓋上的超大進氣口可以將從車頭吸入的空氣從後部排出，氣流正好“路過”發動機艙，為發動機進行散熱，而且還進一步增強了車身的下壓力。

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側面部分，前翼子板上和車門下方同樣有誇張的空氣動力學造型，線條自前而後極速上揚，再次提高了車身的下壓力。而且，側面的空氣動力學造型不僅實用，還極具美感，果然，什麼東西做到極致都是美的。

812 Competizione採用了封閉式後車窗，其實相比車窗，稱它為後蓋更合適。後蓋上面設定有一個一個的凹槽，它可以進一步梳理氣流，放置不穩定氣流造成車身失去下壓力。

車尾的大鴨尾相比大尾翼要低調了很多，四個圓形尾燈表明了這臺車的身份，包圍兩側是貫穿式通風口，它將車尾側面、後輪拱內襯融為一體，把氣流帶到車尾，讓後輪拱內的空氣快速流動，再次減小了輪拱內的空氣壓力與升力。底部擴散器的造型超級誇張，兩側還有同樣誇張的排氣，實在是酷到沒話說。

那這臺車是不是沒有辦法從車內觀察正後方的交通情況了？非也，該車採用了與

凱迪拉克

流媒體後視鏡相似的方案，後蓋上的黃色拉花處藏有一顆攝像頭，將後方影像傳遞給了駕駛者。

內飾部分，該車使用黃底機械指標式轉速錶和小螢幕時速表，兩側為彩色液晶顯示屏，方向盤上依然是法拉利的經典佈局：左側為一鍵啟動按鈕，右側為駕駛模式切換。副駕駛也有一塊時速表。值得一提的是，這臺車的中控臺採用了SF90同款的撥杆式換擋。

812 Competizione的座椅採用了可定製的賽車桶形座椅，更加符合個人的人體工學，能帶來包括肩部、腰部、腿部等部位的全方位支撐。

敞篷版車型採用“Targa”式車身設計，它採用了“飛扶壁式”後蓋，車頂收起後可完美收納在後蓋下方，而且車頂由全碳纖維打造，盡力避免了更復雜的結構導致的車重增加。此外兩車沒有太大不同。

內飾部分也是如出一轍，只是敞篷版能讓你在追逐風和自由時能更親近大自然。不過，部分事業心較重的朋友要當心假髮被吹走哦。

兩車均配備了PCV虛擬短軸距3。0系統、四輪獨立轉向、ESC車身穩定控制、高效能ABS制動防抱死、高效能EBD電子制動力分配、F1-Trac、E-Diff3電子差速器、雙線圈技術SCM-E、SSC 7。0等，與全新車輛側滑角控制動態系統搭配，讓該車的彎道表現更為精準。

動力部分，新車對65度夾角的6。5L V12自然吸氣發動機進行了提升，最大功率達到了842馬力，較812 Superfast增加了30馬力。不過，新車的峰值扭矩降低了26牛·米，為692牛·米。這個發動機的壓縮比為13。5：1，在9250rpm爆發最大馬力，最高可達9500rpm，傳動預計仍是7DCT變速箱。

新車與812 Superfast相比，車輛極速沒有改變，0-100km/h的加速時間也沒有太大差別，依然為2。9秒。不過，該車的0-200km/h加速時間縮短了0。4秒。

法拉利暫時沒有透露有關新車價格的細節，外媒猜測新車的產量會比較低，售價會非常高，但其實無所謂了，反正對於準車主們來說，售價可能只是一個數字而已。（文/呂騰飛）