顏光明：皮卡為民造富還有多遠？

【導語：近年來皮卡火，主要是因越野和改裝的帶動。從研討會上獲得的資訊來看，皮卡行業仍舊處在散亂差，參差不齊的產業盲區。這就不得不思考，為什麼會出現與產業發展反差如此之大的現象？我們的政策為何總是滯後於市場的需求？】

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

“沒有品類就沒有品牌”、“皮卡要打一場認知戰役”、“要研究皮卡解禁和消費潛力”、“皮卡民生化”、“加快皮卡品牌提升”……

這是上海車展前皮卡行業舉行的“推進皮卡特色消費市場發展研討會”上有關專家和行業協會，研究機構及廠家的發言，其中不乏建議和呼籲。歸納起來，不外乎“特色”和“消費”的研討，呼籲政策解禁、標準制定，市場放開、認知突破等老話題，急於尋找出路和化解方案等。

我以為這是一種希望和激情，就像上個世紀九十年代中期對農用車、微型車進行研討一樣，都想突破，被行業和主管部門所重視，躋身轎車領域，期待政策網開一面，放開市場，求得生存和發展。儘管此次研討會規模不大，但歷史的輪迴似乎總是揮之不去，討論的話題又都近乎一致，重點是皮卡解禁，市場放開，躋身乘用化。首次提出了“皮卡特色消費”的概念，卻沒有給出需求的迫切性和對訴求支援的現實性。

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從研討會上提供的資料來看，去年我國皮卡的產銷量是40萬臺左右，今年有望突破50萬臺。中國汽車工業協會資料顯示，去年中國汽車銷量是2531萬輛，皮卡佔比才2%；美國是1487萬輛，皮卡佔比20%。顯然，中國皮卡市場很微弱，幾乎可以忽略不計。但來自專業調查的結論是：“意向客戶佔比遠高於當前皮卡車型市場份額，皮卡車型市場需求存在較大的潛力；其次，2020年全球皮卡銷量達到554萬輛，佔整體汽車市場銷量的7。2%，遠高於國內皮卡市場佔比，從資料上看，即使考慮到國情差異，皮卡作為多功能、實用型產品在國內市場仍有百萬級的發展空間，能夠對中國汽車市場產生積極影響。”

事實上這是一個比較保守的調查。如果皮卡進一步解禁，這個市場的需求遠不止百萬級，而是更大的尚未開墾的市場，用市場人士的話說，這是下一個汽車的風口，還不包括對農用車和微型麵包車，輕卡和微卡在內的迭代和升級等。不用分析，傻瓜都能判斷出皮卡是當下最有潛力的市場。此外，對於皮卡多用途和乘用化的需求還遠沒有開發，一旦撬開，就是一個誘人的市場，魔幻出無所不在，多元化的應用場景。這也是大家看好皮卡並當作戰略儲備車型的原因之所在。

在今年上海車展上，上汽、北汽、

福特

、

日產

、長城等展臺，皮卡都被當作了明星車型推出，放在展臺顯要的位置。“

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”請香港影星甄子丹站臺，完全當作乘用車來做秀了。還有日產“拉瓦納”呈現的則是“高科技”專用車皮卡，引發好奇。再比如，“上汽牛”被推上了時尚皮卡的語境裡，在一推乘用車中顯得十分搶眼。

儘管這些皮卡在文化的包裝下掀起了關注度，但從研討會上獲得的資訊來看，皮卡行業仍舊處在散亂差，兩極分化的產業盲區，不僅認知上有待啟蒙，還需要文化支撐，就連產品分類，標準和定義等，亟待制定（國家標準），甚至對於車輛的使用（政策）還需解釋，消除歧視等。透過研討和發言，可以感覺到，這是一個長期被遺忘的一個行業，屬於汽車產業中的“原始部落”。這就不得不思考，為什麼會出現與產業發展反差如此之大的現象？

點評

近年來皮卡火，主要是因越野和改裝的帶動。玩的是運動，停留在“娛樂化”的層面，遠沒有進入家庭多用途車的層面，離真實的乘用化還是有距離。除了呼籲路權放開和城市解禁的力度要加大之外，關鍵還需啟蒙，改變觀念，加大對皮卡的認知度，寄希望政府和主管部門要把皮卡當作民生工具來培育，提高到建設小康社會的維度來認識，予以政策支援，制度保證，輔以文化注入才能真正地促進皮卡行業興旺發達起來，為民造福。問題是，我們的政策為何總是滯後於市場的需求？