十萬左右 你也能買到和新勢力擁有同款“未來感”的燃油SUV

站在今天來看，其實所有產品的更新迭代都是有跡可循且變化明顯的。舉個例子，上高中時論哥手裡拿的還是一款翻蓋的諾基亞，而現在如果誰的手機正面有一個按鍵、都會讓人覺得稀奇。以前住的房子都是“筒子樓”，一個走廊連著無數人家，現在不僅成了小區房、電梯房、外牆也從以前的紅磚青瓦變成了大面積的玻璃、石材、鋁扣板。

和這些比起來，有時我覺得汽車還真算是一個發展比較緩慢的行業了，十年前的手機沒法用、十年前的房子“沒眼看”，但目前大街上跑的十年前的車卻一點也沒少，身體硬朗的勤懇服役著。

不過儘管如此，並不代表著汽車行業沒有在經歷著變革，隨著新能源、新勢力產品的不斷湧現、簡潔、扁平化、LED燈帶等關鍵性元素都出現在了新一代車輛造型的圖紙上，特斯拉也好、蔚來也好、包括小鵬、威馬，旗下車型與十年前的老本田、豐田、大眾都彷彿脫胎換骨。

在這樣的背景之下，買一輛擁有“下一代”設計的車型明顯是更聰明的選擇，十年之後再回過頭來看或許仍舊可圈可點；同時，這份科幻感或者說未來感也完全不是新勢力的專屬，比如在十萬元左右你就能買到以下這些“來自未來”的產品。

1

長安UNI-T

（配置

|詢價）

作為長安的產品線中最為吸引眼球的車型，UNI-T前臉的“無邊界”設計很是獨特，在複雜曲面的前臉上透過橫豎不同角度的線條，將整個面切割出150個大小、形狀不一的菱形，營造出一種虛中帶實、實中有虛的奇妙視覺體驗。

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車身側面採用隱藏式的門把手設計，兩條向後上揚的腰線因此絲毫不受干擾，前與頭燈相連後與尾燈呼應，將車身營造出向前俯衝的攻擊姿態，與車尾大溜背造型和貨真價實的四出排氣結合，共同營造出的動感呼之欲出。

車內同樣具有滿滿的科幻氣息，10。3英寸液晶儀表+10。3英寸中控屏的雙聯屏設計，以及車聯網和OTA等，年輕人用車理應有這些配置。在習慣了電子螢幕一鍵操作的當下，這樣的設計才是真正的投其所好。

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長安UNI-T

11。59-13。39萬元

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C-HR EV

22。58-24。98萬元

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吉利ICON

9。98-12。88萬元

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而除了這些設計上的出彩，車輛效能也可圈可點，長安為UNI-T拿出了極具競爭力的殺手鐧——藍鯨NE平臺下的藍鯨NE1。5T高壓直噴發動機。最大馬力達到180匹、峰值扭矩300牛·米，如果按照同級別價格對比，合資車型多處於低階動力的版本，長安UNI-T幾乎形成碾壓，可以說不論從哪個方面來看，產品力都非常強。

2

吉利ICON

（配置

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和UNI-T一樣，吉利ICON也擁有著炫酷的外觀設計，不同尋常的前臉辨識度極高，套環圓角矩形設計的前格柵，搭配兩側三顆全LED的組合式前大燈，極具創新感。車側採用智慧感應科技的門把手，側面線條相對硬朗硬派，車尾沒有做過多修飾，多圓角矩形的設計與前臉交相呼應，整體簡約運動。

內飾方面，吉利ICON的兩塊懸浮式大屏十分醒目，車內色彩搭配比較溫馨，對於女性車主也十分友好，副駕駛前方設定了拉手，設計貼心，車內搭配72色極光氛圍燈，能夠根據心情營造出不同的行車氛圍。10。25英寸的高畫質顯示屏周圍沒有其它突出的物件，整體視覺感非常乾淨利落，下面是對稱的按鍵設計，整個內飾給人的感覺在設計搭配方面比較時尚，比較符合年輕人的喜好和選擇。

至於動力方面，這款車搭載了1。5T三缸發動機，最大馬力能達到177Ps，可能很多人看到這款車的三缸配置，內心就已經默默放棄，但值得一提的是，吉利ICON還配備了48V輕混動力系統，很好地彌補了三缸的缺陷。

而且這個輕混動系統有好幾個模式，常規的就是舒適模式，能夠幫助大家在日常駕駛中擁有更好的加速體驗，另外還設計了運動模式，讓大家在輕混動系統的幫助下擁有更多的可玩性，同時也大大提升了這款車的加速效能，這也是為什麼三缸機還能夠百公里加速只需要8。72秒的原因。

3

廣汽豐田

C-HR

（配置

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作為合資品牌中比較少見的“離經叛道”選手，廣汽豐田C-HR採用了最新豐田家族臉譜設計，延續了WAY概念車的設計元素，整車呈現出年輕動感，誇張潮流的視覺體驗，前大燈設計更加大膽與創新，與整車前臉線條輪廓相得益彰，全車的凌厲線條車身設計及腰線向下延伸，車身姿態非常漂亮。

內飾方面一定程度上延續了外觀設計，動感時尚，層次感豐富，中控臺多媒體系統採用立體式的大屏設計，並搭載豐田全新的HMI人機互動系統，包含語音控制技術，手機互聯，車載導航等網路互動應用，車輛的一些基本資訊都可以在其顯示，效果細膩，整合化程度很高，中控臺面板採用大面積的鋼琴烤漆元素，車內氛圍燈的流行設計，迎合了年輕群體的多樣化，個性化等使用需求，也處處體現了以年輕動感的設計語言。

動力方面，全新豐田C-HR全系提供針對TNGA架構的Dynamic Force系列2。0L發動機，代號為M20A，最大馬力126kW及最大輸出扭矩203N·m，同時搭載豐田最新的一臺模擬10擋的CVT變速器，動力輸出平順，該車底盤採用了前麥弗遜獨立懸架，後橋則是E型多連桿獨立懸架。儘管相較於以上兩款C-HR的“起步價”會高一些，但據論哥瞭解，目前該車在終端有著一萬+的現金優惠，整體價效比仍然很高。