搭WEB平臺，鼓式後剎，大眾ID.4解決開空調造成短續航問題

德系大眾作為最早進入中國汽車市場的一家汽車品牌，定位雖不及賓士寶馬車系，但是大眾品牌仍是家喻戶曉深得民心。不僅燃油車在行業中有著較好的口碑，新能源汽車在行業也引領潮流行走在刀刃前鋒。

眾所周知，選擇新能源汽車的利弊顯而易見，其優點在於新能源汽車大多數免去了搖號的擔憂，直接可上綠牌，由於國家政策的執行購車價格上還有相應的優惠；弊端往往就是人們所擔憂的續航短，充電難。特別是在冬季，大部分電動車續航里程都會急劇縮短，許多消費者更加不敢開空調，原因在於電芯效能在低溫時會下降，制熱比冷卻所耗能更大，從而動力上的能量也會供應不足造成效率低的影響。

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目前市面上的新能源汽車續航大多在400-600km左右，想要續航達到1000km以上按照當前的新能源技術無法實現，更別談冬季續航里程會不會縮短這種問題了，再加上開空調就會讓續航急劇下降。

但是總有一款車不負眾望，雖然在續航方面還未能超越1000km，但是極大的解決了冬季開空調而續航不縮水這問題——大眾

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其一：使用了CO2熱泵系統

燃油車主要以發動機多餘的熱量供熱，並且隨處可見的加油站無需擔心續航問題；純電動汽車的空調需要電池包供電，啟動空調不僅會增加電耗而且還會縮短續航里程。ID。4是大眾花費5年多時間研發出來基於MEB純電平臺實現國產化首款SUV車型，從NEDC續航里程中可以看出，入門車型續航約為400km，其餘版本均超過500km。

ID。4搭載了電池熱管理系統效應最佳化，包括PTC加熱器、熱泵空調、電機激勵加熱等，配備了CO2熱泵，透過二氧化碳熱泵系統在冬季可以有效的提高冬季續航里程。熱泵空調的運作其原理是不產生熱透過介質狀態的轉換，消耗一定的電量將車外的熱量搬運到車內採暖，熱泵空調消耗1kW的電量可搬運2-3kW的熱量，使用熱泵制熱的能量轉換效率比PTC加熱方式還高。另外基於全球環保，主要代替製冷劑的CO2更為環保且無毒，後續使用無需回收，本就存在自然界中的CO2的優點是成本低，分子量小，單位質量冷卻量大等。

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其二：全新制動系統，全新鼓式後剎

大眾ID。4採用了全盤後股配置，可讓電動助力系統省點電。大眾ID。4 CROZZ高效能PRIME四驅版，制動是由電機能量再生制動和機械制動器共同協作完成，前輪採用了18寸盤式制動器，後輪採用了11寸鼓式制動器，以及電子駐車制動器的駐車電機。

採用鼓式制動器則是腐蝕效能更好採用了半封閉的封裝形式，ID。4的鼓式剎車器裝置彈簧復位，可將剩餘制動力矩降到0Nm/車橋，大約從3。3km的里程提升至13。2km。相比傳統盤式制動摩擦片，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或者更長，這樣減少了成本上的壓力，使消費者入手新能源汽車更為容易。

大眾汽車

能夠走到現在不僅僅靠著品牌口碑的效應，更多的是大眾是一家用心研發的車企，起初用肉眼可見的速度追趕上燃油車，純電動汽車的到來排除外在因素，產品本身也是值得肯定的，透過電池熱管理效應最佳化讓冬日開空調不再有負擔。