手動等紅燈的時候,是拉手剎掛空檔,還是一直踩著離合呢?

作為開了四年手動擋的司機，我開車遇到紅燈，都是直接摘了檔位掛空擋。等紅燈過了再掛檔起步。相對於踩著離合不摘檔等紅燈，掛空擋等紅燈更輕鬆，對離合器的損傷也比較少，更加符合手動擋司機的操作習慣。

手動擋車紅綠燈摘空擋更加符合司機的操作習慣

手動擋雖然操作起來比自動擋車麻煩一些，但是對比自動擋車，還是有一些優點的，比如說完完全全的空擋滑行。

我遇到前方紅燈亮起的路口，會根據紅燈讀秒的時間估算還要等多久，然後直接掛著空擋慢悠悠的滑行過去。

紅綠燈前空擋滑行好處挺多，第一個就是省油，發動機轉速只需要維持怠速，可以少噴油少耗油。第二個就是減少剎車磨損，慢慢滑過去不用踩剎車，只需要在最後輕點剎車就好了，開起來舒服，坐車的人也舒服。

因為是空擋滑行過去的，到了停下的時候，已經是空擋了，自然就不需要踩離合了。我相信大部分手動擋司機都會使用空擋滑行的絕活，這也符合大多數手動擋司機的操作習慣。

手動擋車紅綠燈摘空擋更加省力，開起來更輕鬆

很多人不喜歡買手動擋的車，無非是手動擋車操作麻煩，踩來踩去的，既累人又繁瑣，哪怕手動擋車價格能便宜好幾萬，質量還更穩定，更省油。

對於手動擋司機來說，既然買了手動擋車，自然需要在開車的時候儘量避開手動擋令人感覺不舒服的操作方式，比如踩離合。

手動擋上面的三個踏板，剎車，油門，離合，離合是最難踩最累人的。相比有液壓助力的剎車，阻力最小的油門，踩離合真的要點巧勁。平日裡踩離合踩死，半聯動起步，半聯動跟車已經夠累了，如果等紅綠燈的時候，還要花力氣踩幾十秒離合器，左腳真的很累。如果碰到紅綠燈多的路段，那真的要自個按摩下大腿肌肉緩解一下疲勞了。

可以說，手動擋上面，最麻煩，最累人的就是踩離合器這個事了。起步要踩，換擋要踩，跟車要踩，出鏡頻率最高，也最累人。這麼累人的事，能避免就避免掉，尤其是等紅綠燈時，要踩幾十秒的離合，更加要避免掉，還是掛空擋拉著手剎舒服。

手動擋車紅綠燈摘空擋可以減少離合器非正常磨損，延長使用壽命

在日常開車的時候，不建議把腳擱在離合器踏板上。雖然沒有刻意踩下去，但是試駕的力會傳遞到離合器，影響離合器壽命。同時，除換擋之外的非必要情況，也不要踩著離合器不放鬆。

手動擋上面的離合器，作為發動機與變速箱之間的動力中繼器，起到傳遞動力的作用，重要性不言而喻。

手動擋上面的離合器，部件組成是比較複雜的，由飛輪，摩擦盤， 膜片彈簧， 分離軸承， 撥叉， 液壓回路 ，離合器踏板這7個元件組成。其中最為核心的一個東西叫做膜片彈簧，跟汽車減震上面的螺旋彈簧不一樣，這個膜片彈簧可以理解為女生的髮卡。按一下塌下去，鬆開手又會彈回來。

離合器的鬆緊結合，主要靠的是膜片彈簧的“弓”“伸”來實現。但是，膜片彈簧這東西是有設計壽命的，如果經常性的讓膜片彈簧保持“伸”的狀態，時間久了不說壞掉不能用，至少離合器的腳感跟離合器踏板的高度，離合點也會受影響的，直接影響踩離合的“腳感”。

同時，踩著離合不放鬆還會對分離軸承的壽命有影響。當發動機運轉時踩下離合，分離軸承就會轉動，要承受軸向載荷、衝擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力。所以離合器分離軸承工作條件很差，正常情況下需要間斷性地高速轉動並承受高速摩擦，溫度較高，潤滑條件較差，無冷卻條件，使用不當就容易出問題。

所以，紅綠燈等待時間幾秒到幾十秒不等，踩下離合會對離合器造成額外的磨損，影響其使用壽命，後期容易出現摩擦噪音，不如直接掛空擋來得好。