標緻雪鐵龍市場銷量頹勢明顯，難道真的是消費者不懂車嗎？

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目前，中國汽車工業協會發布了最新一期的“乘用車各系別市場份額”報告，透過報告，我們也能看出今年1月份乘用車市場各系別汽車品牌走勢。從各大車系市場份額對比可知，中國品牌乘用車銷量仍高居首位，市場份額也實現明顯增長，合資品牌中，法系品牌幾乎“沒落”，其1月在華市場份額僅0。3%，已連續兩年保持不到1%的遞減，這對於法系品牌來說，當前局勢幾乎已經要瀕臨“崩盤”。

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全新愛麗舍

8。38-10。08萬元

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標緻508

15。97-22。47萬元

2。26萬

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雅閣

17。98-25。98萬元

1。15萬

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法系車現狀有多尷尬？年銷量不敵單一車型月銷量

2020年，標緻雪鐵龍（PSA）集團（旗下品牌包括標緻、雪鐵龍，DS和歐寶）的全球銷量為250萬輛，與2019年的350萬輛相比，跌幅高達28。57%。同時，資料顯示，在2020年，東風標緻全年的終端累計銷量為2。79萬輛，東風雪鐵龍全年的終端累計銷量為2。2萬輛，東風標緻和東風雪鐵龍兩家車企的銷量相加，甚至都不敵大眾或日產旗下單一車型1個月的銷量多。

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PSA目前在國內僅剩一家合資公司，即與東風集團合資的神龍汽車，在2021年2月，神龍汽車公佈1月份銷量同比增長90。2%，但未具體透露銷量數字，只看增長率，我們很難得出直觀的結論。

不過，根據東風汽車早前公佈的資料來計算，2021年1月神龍汽車銷量約為7026輛，這一成績還是在國內車市回暖明顯的大背景下，相比於1月份朗逸的55738萬輛和軒逸52790萬輛的銷量資料，雪鐵龍和標緻兩個品牌的共同取得的七千輛的銷量成績，即使有著90。2%的增長率，也無法掩蓋銷量整體衰退的頹勢。

銷量低迷，是因為產品佈局不夠嗎？

標緻雪鐵龍在中國市場頻遭“滑鐵盧”的現狀，究竟是因為什麼原因呢，難道是產品佈局不夠嗎？

其實，並非如此，標緻雪鐵龍的產品線並不寡淡，其產品佈局也算是基本能滿足市場需求的產品佈局了，那原因究竟是為何呢？

師兄認為，標緻雪鐵龍的銷量低迷，首當其衝便與車型缺乏競爭力有著密切的關係。

在國內市場，雪鐵龍、標緻的產品更迭週期特別長，尤其是雪鐵龍旗下的C5、C6、

愛麗舍

（配置

|詢價）

等車型，雖然都曾受到了大家的喜愛，可之後便停滯不前，外觀內飾無法跟上消費者的審美需求，在長達數十年的時間中市場佔有率不斷萎縮，與近幾年轎車飛速發展的黃金時期失之交臂，處於邊緣化的風險中。

以曾經風靡全國的“神車”雪鐵龍愛麗舍為例，愛麗舍的前身富康，當年可是和捷達、桑塔納齊名的“老三樣”，風光無限。在富康停產後，愛麗舍正式擔當起接任富康的使命，在2005-2014十年的時間裡，憑藉耐用、經濟、安全等特點，一直都是緊湊型家用轎車的口碑好車，但自從2014年達到峰值之後，愛麗舍的銷量便開始逐年遞減。

近十年，國內的汽車市場湧入了數不清的競爭對手，愛麗舍雖有經歷換代，但換的只是殼而已，核心幾乎完全沒有變化，甚至連國人最為看重的車身尺寸都沒有明顯改善。顯然一款車賣了十幾年的愛麗舍，整車造型略顯老氣和年代感，跟不上時代的步伐，老舊的產品設計和極低的配置，也不夠貼合車市熱點。而且，從設計到用料到空間都過度追求節省成本，這也直接影響到了無數車主的用車體驗，尤其是噪音水平堪稱同級最差，更別說還有不少反人類的設計，使其在年輕消費者眼中，很難有好感。

都說逆水行舟，不進則退。2020年，雪鐵龍愛麗舍全年銷量僅4832輛，2020年10月更是隻賣出了51輛。如今，隨著老款1。6L自然吸氣發動機的停產，入門車型愛麗舍和301也將沒有發動機可用，這也意味著這兩款車型的產品生命週期也即將結束。

是消費者不懂車，還是品牌不懂消費者？

相比之下，雖然標緻更迭的步伐要明顯快很多，但面子工作很到位，裡子工作真不行，廣大消費者所喜愛的優點幾乎都集中在了頂配車型之上，與大眾、豐田等品牌的產品風格截然不同。以

標緻508

（配置

|詢價）

L為例，雖然造型時尚顏值高，但是從配置來看，可就真的是“頂配之下皆是丐版”。

比如，對於標緻508而言，除了頂配車型有胎壓顯示功能，其餘車型全為胎壓報警；懸架軟硬調節、自適應巡航也只有頂配車型才能選裝，車聯網系統、通風功能也是頂配專屬，而且，在標緻508L低配車型上，僅帶有兩個安全氣囊，這一配置，讓人難以想象會出現在一臺2020年的B級車上。

對比標緻508L和

雅閣

（配置

|詢價）

低配車型來看，算完雅閣的終端優惠後，二者價格差距不大，但是雅閣卻多了一個非全尺寸備胎、後視鏡電動摺疊、前側氣囊、天窗、前排雙層隔音玻璃和主動降噪、LED日行燈及霧燈，配置就比508L明顯要厚道得多，如果讓消費者二選一，答案都可想而知。

另外，標緻508L其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的使用者十分期待，但是當標緻508L國產上市之後，相比於海外車型，國人期待的無框車門、溜背式車尾造型都取消了，讓很多車迷都感到失望，法式浪漫在中國的“不浪漫”，遠不如大眾那樣深入國人心。

在標緻雪鐵龍面前，可謂高手林立，除了有本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟的日系三劍客，還有別克君威、大眾帕薩特等不容小覷的對手，在產品配置競爭力不夠的同時，品質的不穩定性也進一步動搖了消費者對標緻雪鐵龍品牌的信心。還是以標緻508為例，後排空間小、風噪大、胎噪大、車門柱異響等問題都是眾多車主吐槽的點。

銷量不大，可投訴量卻不少

如果說，單一車型的口碑無法客觀全面地代表標緻雪鐵龍的品質表現，那我們再看看標緻雪鐵龍品牌車型的整體情況。在國內市場當中，法系車雖然市場份額與銷量不高，但是卻依舊常年霸佔投訴榜單前列，其中，最為典型的就是神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍。

從2020年全年的合資車投訴排名來看，標緻408的投訴量高達1019起，雖然相比於阿特茲的1495起和凱美瑞的1231起會略低一些，但要知道，在2020年，阿特茲的全年銷量達2。75萬輛，凱美瑞的全年銷量達18。5萬輛，而標緻408全年銷量僅為0。92萬輛。

從具體投訴內容來看，發動機燒機油，發動機故障燈亮，輪胎開裂、鼓包，空調問題等均為消費者廣泛反映最多的問題，而且，標緻408的發動機、電器、變速箱、懸架、轉向系統、制動系統都遭到了消費者的投訴。

另外，從網上消費者的反饋來看，有部分標緻4S店面對使用者的訴求，處理得並不是特別積極，說明書式地搬運回答，也讓許多潛在消費者失去耐性，轉而選擇其它同級品牌，足以見得品質問題是影響一切產品銷售萎靡最主要的原因之一。

結束語：

對於市場的發展方向而言，“優勝劣汰”的定律不會改變，真正決定市場的，始終都是消費者。市場定位不明確、產品更新慢、核心技術研發慢是標緻雪鐵龍在中國的癥結所在，也是銷量頹勢明顯的根本原因。對於標緻雪鐵龍來說，除了要有明確的市場定位，另一方面在產品更迭方面也需加快腳步，跟上當前消費者的喜好的同時，更要在消費者看得見的地方作出最佳化升級，穩步提升產品品質與品牌影響力，只有這樣才能重新贏得消費者的心；反之，如果標緻雪鐵龍繼續保持這樣的態勢發展，一意孤行，只會漸行漸遠，不久的將來或許真的就要深陷泥沼難以自拔，沒有機會翻盤了。