“只能”跑700km的領克能火嗎？

ZERO Concept 點選瞭解詳情

前段時間試駕了不少電動車，可惜它們之間無論是設計還是行駛品質的差異性並不明顯，自然試駕完之後的印象很快隨時間流逝而逐漸被淡忘。情況跟試駕完全新一代

保時捷911

（配置

|詢價）

之後，至今依舊流連忘返的感覺完全是兩個極端。所以既讓消費者消費得起，又不至於同質化太過嚴重，

領克

Zero Concept

倒是令我有幾分期待。

ZERO Concept 點選瞭解詳情

ZERO Concept

未上市

詢底價

911

126。50-247。30萬元

詢底價

有期待源於現有的領克汽油車產品，無論是設計還是行駛品質甚至品牌效應，各方面表現都有著不俗表現。如今開始造純電車，憑藉背後的技術背景實力，領克Zero Concept可以說在技術完整度較高，又結合全新SEA浩瀚架構平臺的發力，再加上原有設計方面的軟實力，所以才有期待的出現。

ZERO Concept 點選瞭解詳情

雖然名字中有Concept（概念）的字樣存在，不過官方已經確認4月開始預售，今年底就能提車，因此現有公佈的資訊基本上99%與量產車一致。而且這次跟領克重SUV輕轎車型別不同，Zero Concept造型有點混搭轎車和旅行車的味道，有點像奧迪All Road的感覺。整車的設計元素，車頭保留了現有的風格，“極光”日行燈的分體式大燈和貫穿式前臉都是領克標誌性的元素。而車尾部分，設計格調跟現有產品略有差異，貫穿式的尾燈結合多層式的結構，很好

的

勾勒出尾部的力量感，而且C柱之後的溜背設計，流暢感和傾斜度都很討喜，進一步強化了尾部的線條，整體車身設計的完整度相當的高。

內飾方面新車採用了全新的“光電對映美學”設計理念，獨具特色的“運動光能座艙”， 傾斜的中控屏、L型環繞式的中央通道、數碼斜紋杯託…，完全是以駕駛者為中心的環繞式佈局。如此看來，領克Zero Concept對於駕控上的傾斜。同時，車內中控臺採用了多層次、多線條的造型設計，配合車內多處的鍍鉻元素，以及偏向亮色調的顏色配搭，使得整個車廂變得更加時尚和科技感。尤其是中央扶手枕的位置，無論是設計感還是材質的混搭，比起現有不少同類產品，顯得更有質感也更為“豪華”。

得益於浩瀚架構的高頻寬和靈活性，將ZERO concept打造成一款擁有50：50車身比例的車型。4，950mm的車身長度，2，999mm的軸距，作為一臺中大型汽車，資料是完全及格的。而配置了8。8英寸全液晶儀表、15。4英寸中控屏、感應式無框車門以及全自動空氣懸架裝置（150-220mm）、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統、ECONYL環保賽車座椅、鐳射真鋁飾條、極光氛圍燈等功能，完全滿足消費者當代電動車智慧科技先進感的需求，設計的同質化也少了許多。

既然“臉相”相當討喜，如果技術表現不佳那就很拉胯了。已有公佈的資料中，廠家並未公佈電控機、電池能量密度、容量，以及充電時間的具體資訊。但是Zero Coucept有著NEDC標準下700km的續航里程數是確定的，且風阻係數值只有0。23Cd，高速行駛時有助於“省電”增加里程數。當然，續航里程數之外，領克在操控調校方面的技術累積，讓我還是有幾分關注它在操控駕駛方面的表現，不知道它裝配的自動空氣調節懸掛能否帶給它不同的駕駛表現。

這套空氣自動調節懸掛，主要由空氣彈簧、電磁減振器以及液壓襯套三個部件組成，並擁有五擋高度調節，可以擁有150mm至210mm的離地間隙範圍，從而適應不同的路況需求。而它的前懸採用虛擬雙球節雙叉臂懸架，後懸採用了整合式的獨立多連桿懸架，部件採用了全鋁材質打造，有效降低了簧下質量。

技術的疊加當然不止上述內容，整套懸掛系統將配合車輛的車速/轉向感測器、高度感測器、道路採集感測器、車輛定位及地圖系統等一系列車況感知硬體，搭配ECU以及全新的智慧演算法，讓這套全自動空氣懸架成為一套完整的智慧調控系統，再配合CCD連續減振控制系統，以及FOTA升級功能，也就是說後臺將會收集到車主的行駛引數，進而對其駕駛習慣、應對路況環境的情況等等資料，整合成一套更最佳化的資料包，再進行調控升級，整個動作好比手機系統的升級或者打補丁，以求提供更好的行駛質感。

2020年，吉利汽車年銷量達到132萬輛，但在電動車市場全年的銷量不足7萬輛，電動車的發展完全是未開發狀態。如今以年輕的領克品牌領銜，比起如今滿大街跑的“曹操”專車，科技力、智慧化、電控電池架構與系統的完整性，都會更為先進，進而打入到中高階領域。當然，等實際試駕過量產車之後，我們才能近距離知曉它的實際表現，未來我們也會密切關注，希望能與

更為

讀者分享我們的試駕感受。說不準，那時候或者你比我們更早就感受領克Zero的威力也說不準喔！