極氪現象：是過度營銷的後果，還是“終結”特斯拉的前兆？

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極氪001 點選瞭解詳情

宣傳沒錯，適度也很重要

從初次在外觀渲染圖中看到

極氪001

（配置

|詢價）

以為將會是領克的純電動車型，再到公佈SEA浩瀚架構，最後“定檔”為獨立品牌的極氪，這一系列操作經歷了近兩年的時間。事實上，從極氪品牌上能夠看到的一個非常明顯的現象就是：過度營銷。

極氪001 點選瞭解詳情

極氪001

28。10-36。00萬元

詢底價

吉利星越L

13。72-18。52萬元

詢底價

Model 3

26。67-33。99萬元

2。13萬

詢底價

這一現象也是一個關注吉利並且一直是吉利車主的我，在最近的兩年時間中發現的。從公佈設計稿、再到渲染圖、再到內飾圖、再到平臺或配置，再到首次亮相，再到公佈預售，再到首發搶購、再到正式上市，最後在產能爬坡結束之後開始交付車輛。這其中的步驟讓一臺車的出現變得非常漫長，而能夠拿到新車的過程就顯得更加漫長，而這種漫長的等待以及宣傳方式，在我看來就是一種比較“過度”的營銷方式。

極氪001 點選瞭解詳情

僅以銷量水平以及市場認可度來看，這家自主品牌，在收購以及融合了多方海外產品的技術之後的確打造出了很多產品力豐富的新車，孕育了目前最被看好的豪華品牌領克，在產品矩陣的佈局上也快速完善。從2017年至2020年，四年連續蟬聯了自主品牌銷量第一的成績，並且在2020年吉利汽車132萬的銷量中，新高階品牌領克的銷量就佔據了17。5萬輛，在2020年實現37%同比增長的年輕品牌也足以證明吉利在產品力以及市場營銷方面的成功之處。

事實上，僅以吉利在今年推出的

星越L

（配置

|詢價）

就可以看到延長了營銷時間的“後果”——流失客戶。從首次在外觀內飾渲染圖的曝光及部分配置的曝光之後，的確激起了不少潛在客戶對於這臺“乍一看”產品力很出色的SUV產品產生濃郁的興趣，這一現象甚至已經蔓延到我身邊的朋友與親戚，直到我在車展時釋出了有關星越L的靜態體驗內容之後，他們更加頻繁的來資訊我詳細的感受，最後就是“漫長”的等待，等待一系列營銷結束，公佈售價。而在公佈售價之後，我興致沖沖地和親戚朋友去分享價格時，他們已經入手了其它品牌的車型，給我的答覆也基本上能夠統一為：“確實等不住了，付了款提車還不知道要多久，XXX這臺車有現車，就訂了”。

新品牌+新產品+新能源

而在關注度與產品表現更有吸引力的極氪001上，就會激起更加明顯的“反饋”。設計上沿用了已經足夠成熟的“領克設計”，甚至與領克共用了同一個車標，加上與領克相似的品牌命名，足以見得極氪品牌將會與領克在定位上處於同一水平線。只是領克品牌目前更專注於燃油產品市場，而極氪則是“主攻”純電產品市場。

從品牌的核心營銷點來看，極氪在設計上具備辨識度、品牌背後有故事可講、產品定位具備一定的個性與亮點，這些都與領克非常相像，而最關鍵的就是在CMA架構之後，極氪又帶來了SEA浩瀚架構。基於SEA浩瀚架構，也提出了“新三電”概念，即電驅動、電管理和電生態。SEA浩瀚架構下單驅動電機最大輸出功率475kW，整車最大600kW ，0-100km/h加速用時在3秒以內。並且SEA浩瀚架構能夠滿足未來承載完全自動駕駛功能的能力，即L 4及以上級別的自動駕駛。並且結合沃爾沃SPA2電動車架構為研發基礎，啟動了下一項電動化模組的共享平臺設計，在未來將會應用於吉利、領克、沃爾沃以及極星品牌的產品當中。

而拋開營銷部分所帶來的影響，但從產品而言，在公佈預售之後有不少車評人或是汽車媒體從業者都紛紛下訂，足以證明極氪001的產品實力。成熟的工業設計搭配豐富的車內配置，四驅車型還能夠達到3。8秒的百公里加速時間，高配車型的自動車門、空氣動力懸架、雅馬哈音響等等配置，最低續航里程車型也能達到526km，售價也僅為28。1萬元。老實說，在初期靜態體驗過極氪001之後，我也對它充滿好感，最長提供712km續航里程，配合獨特的旅行車設計，讓不少“鍵盤俠”也無法挑出毛病。甚至一度讓我覺得這臺車是能夠對當時的特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

造成直接壓力的自主品牌產品。

而隨後在6月15日公佈的宣告中：極氪宣佈可交付訂單全部售罄，在6月15日之後大定的使用者將會在2022年春節後交付。而33。5萬元的平均訂單價格，也讓極氪001真的牛氣了一把。

火熱的營銷之後，後果也來得很“火”

但就在大家紛紛訂車之後，極氪001在產品配置以及價格上的調整就再次引起了市場輿論，關於細小的配置這裡就不列舉了，在我看來比較具有“殺傷力”的就是取消了漸變天幕以及800V快充被調整為400V快充的行為，的確會讓已經下訂的準車主在心理上產生比較大的落差感。並且在售價上也有所上調，讓本來預算26。6萬元購車的車主要多掏錢才能買到，也難免會引發大家的議論與不滿。隨後極氪CEO安聰慧也正式在宣告中表示：對於選裝運動元件、副駕駛座椅通風的使用者，力求在年內按計劃交付，但選裝全景天幕、空氣懸架的使用者需要等到明年，並且對於價格一事表示道歉。

而“最後一根稻草”，也許就是原本宣傳的日本電產汽車馬達（浙江）有限公司所提供的驅動電機被更換為了寧波威睿（現由吉利100%控股）的自研電機，雖然在動力部分沒有區別，但這一訊息從工信部申報資訊中確認之後，有點嚴重的激化了已經下訂的準車主們本就緊繃的神經，在不少論壇上已經可以看到轉訂或是退訂的情況出現。

首先可以看到的是，這相繼而來的“事件”並不是吉利所故意而為之的，尤其是在當下這樣一個關鍵的時期，由於新能源市場在國內市場的快速興起，無論是新勢力品牌還是傳統車企都在抓緊當下的時期來追平甚至反超海外以及合資品牌的汽車產品。在這個關鍵節點出現問題無疑是對自己的產品造成比較嚴重的影響，這一點吉利集團會不知道？當然不會。

但極氪這次為什麼會出現這樣的情況呢？

在我看來，這其中最關鍵的問題就是全球的晶片供應受阻、全球配件產品供應效率大幅下降，從而導致了很多新車出現了交付週期延長、交付困難的現象。這其中不只是極氪001，就連剛上市的星越L也會受到影響。

但更為關鍵的部分則是在開篇時所提到的“過度營銷”，若是按照正常的交付水平，即滿足晶片以及產品核心配件的情況下，生產成本以及配置自然不會產生問題，從而也就能夠避免訂車後漲價以及配置的調整。此時配合這樣層層遞進的前期宣傳加上比較有創新的訂車方式，的確能夠將產品熱度延長，獲得更好的關注與銷量，具體“案例”可以參考領克03+的銷售情況。而在外界因素導致了產品無法正常交付或控制成本的時候，這樣的營銷方式便會起到非常突出的反向效果，即極氪001目前現狀。

最後，從目前的產品情況出發，極氪001的確已經錯失了值得入手的最佳狀態了。但有吉利在背後支撐，在產品方面我還是更期待極氪能夠做出一些改變，畢竟從吉利自己的產品或是領克的產品中能夠看到的一個好的現象就是：關於產品出現的已知問題，總會盡快的透過改款來完善。而對於現在所面臨的壓力，我也更想看看極氪如何來化解。

阿川評車

“再給極氪一些時間”

無論是最初的“特斯拉勁敵”，還是當下的“風口浪尖”，我只想說對於這個新品牌而言的確需要一些時間來緩解這樣的“大起大落”。而從好的一方面考慮，換用自研電機、調整配置等操作之後，極氪001的價格也許會迎來一輪新的調整。而在產品方面，不斷修復問題的態度若是能夠一如既往地貫穿極氪產品，那麼在未來極氪依舊是一個具備著“終結”特斯拉在國內銷量攀升態勢的自主品牌。在這之前，極氪首先還是需要來面對“後果”。