購車年輕化,長安歐尚是你家

手上我國26到35歲年齡段駕駛人佔總量33%，36到50歲年齡段佔38。6%。雖然90後群落一無改為車市花銷得斷然主力，但來勢早就呈現。車企亟須未雨綢繆、提早為未來勘驗。

另一方面，就勢汽車“新四化”的群起，青少年對網際網路、智慧化的天稟融合度更高，加上網際網路上青年人益發生意盎然，賦有更多的話語權，對製作品牌的使用者生態意義非同小可。給以衝著

蔚來

、得天獨厚等新勢力樣書的突出，早已讓各大習俗汽車廠家驚悉，築造“高黏性的使用者生態”，化作奔頭兒營銷決勝的重點。而這之中，年少花費部落是基本點要爭取的目標。

對切實可行和奔頭兒的從新勘察，吹捧、投其所好、統率年青人，即所謂的“年輕化“轉型，化作車企勢將地上移戰略性。但譽為“年輕化“？裝幾塊大屏就是年輕化？支付一款APP即若年輕化？還是宏圖幾個花裡胡哨的車漆、幾個誇張的車身套件就算年化？還是所謂年輕化，即若為小青年量身企劃新產品、在廣告裡找幾個小青年耍酷麼？

在90後年輕人從未有過改為車市花銷主力的大背景下，所謂“年輕化“轉型，車企哪邊兼職得天獨厚和求實？哪些真的略知一二“年輕化”？

車企以為“年輕化“不畏用年輕人的審美來擘畫產品。阿諛奉承、投其所好青少年的愛不釋手，如斯才叫“年輕化“。但切實可行是初生之犢兜裡沒錢怎生破？就像撰稿人以前在一汽馬自達店裡募集時瞭解到的趣事——許多小夥子帶著二老來店裡看車，代表很愛不釋手，但末了抑或小寶寶被爹孃帶去了比肩而鄰的

本田

和豐田……商海也三番五次感化我們，比比是軟和、成熟、不出位、沒短板的車型，這類切近不怎麼年輕化的產品，擠佔了商海最大的速比。

長安歐尚

是一家風土民情車企，但它又是一個獨創性的乘用車品牌，它什麼樣接頭年輕化？又何等破解這其間的齟齬？

俺們在歐尚店裡徵集時，經銷商說了一句大實話，他的冷暖自知，心明如鏡克勤克儉且直中首要：年輕化，不是隻賣給年青人。做出好的製品，引領市面潮流，縱令年輕化。而引領潮流的好產品，會蒙受有了年齡層消費群體愛護。