新一代賓士C級：用造混動車的方式造燃油車

在新一代

寶馬3系

（配置

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、中期改款奧迪A4相繼國內上市後，已經在中國市場服役近7年的

賓士

C級逐漸有點力不從心。終於，在2月23日晚，基於全新電氣化架構打造的全新一代賓士C級正式全球首發，將作為2021年度最新“拳頭產品”面向國際市場，且將由北京賓士引入長軸距版本。

此次釋出的新一代C級有三廂版和旅行版兩個型號，內外設計上均能看到源自S級的設計元素，而在動力總成部分則搭載了經過徹底電氣化改造的M256系列發動機，並提供純電續航達到100km的插電式混動版可選。以上就是新一代C級的諸多賣點，而電氣化改造無疑是其中最核心的關鍵詞，下面就一起是如何“以造混動車的方式造燃油車”的。

賓士S級

89。98-181。88萬元

-2。18萬

詢底價

奧迪A4L

30。58-39。68萬元

7。13萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。29萬

詢底價

車身架構＆外觀設計

新一代C級是MRA2後驅平臺的產物，雖然標準版看起來遠不如E級、S級大，但縱置後驅豪車的血統依舊純正。其中，最典型的特徵就是短前懸，長軸距的側面造型，A柱相比前驅車明顯後移，配合流暢的線條勾勒，營造出賓士獨有的典雅與格調，這是C級與國產A級三廂有著本質差異。

歐規三廂版本給出的“三圍”是4751/1820/1438mm，軸距2865mm，高度略有縮水，其他資料均明顯膨脹，特別是車長比老款增加了65mm，已經逼近國產長軸版的標準（長度4784mm）。我們可以大膽猜測一下未來北京賓士版本，預計車長突破4。8m那是輕輕鬆鬆。

而從細節來看，圓角正梯形的前格柵很容易讓人想到賓士CLS或

賓士A級

（配置

|詢價）

，但兩側大燈組的樣式則與S級非常相似，貫穿式下包圍設計也充分凸顯出運動氣質，外觀設計還是比較成熟的，沒有太多激進元素，比較容易獲得普遍認可。

雖然定位和價格遠低於S級，但這臺C級也提供了DIGITAL LIGHT數字大燈共使用者選裝，其中的三個LED光源和130萬個微鏡片可以折射出非常豐富的數字化效果，不僅炫酷，還能提供革命性的照明功能。例如在前方道路上投影引導線或警告標誌，或者在對向會車時關閉對於區域的燈光，以防止晃眼。

數字化內飾＆智慧化配置

坐進車內，我們會更清晰感受到這款車“小S”的身份，T形中控佈局方式與老大哥如出一轍，11。9英寸的OLED觸控屏（低配為9。5英寸）顯示質感相當出色，並且佈局方式也充分考慮到了人機互動體驗。除此之外，儀表盤和中控屏均支援三種顯示樣式（標準，運動，經典）和三種模式（導航，輔助，服務），滿足使用者在不同環境下的個性化用車需求。

當然，C級在一些細節上與S級還是有差異的，最典型的就是空調出風口的設計，圓形樣式配合鍍鉻點綴與S級的“方孔”樣式有了明顯區分，另外扶手部分的按鍵也有一定程度簡化。

至於功能配置，除了上面兩款顯示屏外，C級還支援第二代MBUX資訊娛樂系統、HUD彩色平視顯示器、語音助手/手勢控制、指紋掃描識別以及OAT線上升級等，在智慧化、數字化互動體驗方面同樣走在時代前沿。

作為一款B級豪車，新一代C級當然不可能用上主動空氣懸架這種“硬貨”，但官方還是為其準備了後輪轉向系統作為選裝件，且也算是其電氣化改造的一部分。它可以透過電機驅動轉向拉桿，讓後輪實現最多2。5°的轉向，這可以有效提高車輛高速行駛時的穩定性（高於60km/h），以及降低低速轉彎時的轉彎半徑（低於60km/h）。據悉，配備這套系統後C級的方向盤圈數將降低至2。1圈，比標準後驅版低了0。25圈。

按照官方介紹，C級全系均可選裝連續可調的阻尼和運動型懸架，而插混版的後橋還將升級為主動空氣懸架。

輕混動力＆插混動力

從新一代C級開始，賓士將逐步淘汰服役不足4年的M264系列發動機，轉而採用全新M254系列發動機，共有1。5T低功率（125kW/250Nm）、1。5T高功率（150kW/300Nm）、2。0T（190kW/400Nm）三種版本，且均配備了賓士最新開發的第二代ISG輕混系統。

相比現役賓士C級的輕混系統，新一代C級全部換裝位於發動機和變速器之間的軸向磁通電機，並直接透過一組離合器為變速器的輸入軸提供15kW/200Nm的動力輸出。從結構來看，這完全就是P2插電式混動車的佈局方式，就是電機功率小點，沒法執行純電模式罷了。而相比P0佈局輕混車，新的佈局方式有功率密度更大，傳動更高效、機械損耗少等眾多優勢，這也是未來48V輕混車的發展方向。

深度的電氣化改造不僅體驗在輕混電機上，這臺M254跟S級搭載的M256一樣取消了曲軸皮帶系統，包括水泵、油泵、壓縮機等均採用電機驅動，並統一由鋰電池組供電，而發動機的動力輸出僅有兩個流向，一是透過ISG電機為電池充電，二是輸出動力，工作內容更專注，就意味著車子更高效省油。

除此之外，在M256六缸機上使用的NANOSLIDE汽缸塗層、CONICSHAPE汽缸珩磨以及整合式排氣處理等先進技術也延續到了M254上。某種意義上，M254已經完全變成了M256四缸版本，其他技術應用均達到後者的高度，這是此前的M274、M264都達不到。

在C級的基礎上，賓士還將推出搭載第四代插電式混動系統的C級PHEV版本，這套系統算是輕混動力的進階版本，依舊是ISG電機，但額定輸出功率提升到了95kW，，峰值扭矩達到440Nm，配合總容量25。4kWh的鋰電池組，能夠支援車子在純電模式下以140km/h的極速跑100km（WLTP測試工況）。

當然，插電式混動系統的快充模式自然也少不了，C級插混版支援輸入功率55kW的直流快充，30分鐘內充滿電。並且，全新設計的高能量密度電池已經完全濃縮至後排座椅下方，不影響行李箱空間。

寫在最後：

對比寶馬3系和奧迪A4，新一代賓士主打1。5T發動機在排量上無疑不佔優勢，但最新的第二代ISG輕混系統在先進技術應用上成功扳回一城，實車低速動力響應和燃油經濟性還是非常值得期待的。對於BBA其他兩位以及眾多自主品牌而言，賓士“以造插混車的方式造燃油車”的思路，以及在電氣化改造方面的出色表現也為燃油車未來發展指明瞭新方向。