試駕雪鐵龍天逸：“法槓”變“法粉”，是啥讓我在砸車邊緣遊離？

引言｜“法槓”如何變為“法粉”

主持/策劃：趙添港

攝影/剪輯：李青/郝光澤

我對法系車的轉變，猶如年少時對“富婆姐姐”與“南方姑娘”的見解，該有的倔強都會被實際體驗改變！具體如何，請看影片。

圖文版

我 變了！

對法系車的轉變，猶如年少時對“富婆姐姐”與“南方姑娘”的見解，該有的倔強都會被實際體驗改變！

作為一個汽車編輯，關於車的層面，我也有一個遺憾。我每年可以試大概大幾十輛近百輛新車、二手車，但是我試過的法系車少之又少。可能我無法理解法系車獨特的審美、堅持，所以當同事們在我面前說法系車有多好，可惜沒人懂的時候，我就在那持反對意見。

以至於，我被單位同事們賜封為：法系車槓精，簡稱“法槓”！所以今天我借來了

雪鐵龍

天逸C5 AIRCROSS看看它能否，改變我！

外觀｜原來這就是設計？

法系車的設計，天馬行空，我本身也不是學汽車設計畢業，而我是拿著板子的汽車修理工，所以關於這輛車的設計層面，今天咱們不展開聊，主要看它車身上的幾個有意思的點。

分體式大燈，延續了之前的款別的設計。然後各種鍍鉻橫貫穿也和車標做了融合一體設計，下邊也是黑色亮面橫條格柵。怎麼說呢？喜歡它這樣設計的人是真喜歡，不欣賞的只能……

車身側面，用黑色進行了點綴，典型的Cross風格車的特點，車身長度4510mm，軸距為2730mm，在這個身型的車中，轉彎半徑很小。輪胎採用米其林靜音輪胎，輪胎靜音效果相當出色，以至於我的感官上會把風噪放大。

然後還有一個有意思的點，雪鐵龍天逸C5把車的下邊梁進行了覆蓋，這樣在上下車時可以避免灰塵蹭到褲腿的情況，法國人的設計，真是細節滿滿。

內飾｜有設計，但並不完美

內飾裡邊，熟悉的佈局、熟悉的設計元素。這個試駕車版本的內飾配色，看著比灰色的耐看有活力。在副駕駛儀表臺上有一個小細節，這種皮質包裹，還加入了一定的箱包設計元素，畢竟人家法國有驢包。

在科技配置上，有12。3英寸液晶儀表、8英寸液晶螢幕。液晶儀表放在當下是主流尺寸，顯示內容豐富，效果足夠細膩。但是中控螢幕略小，好在它全系標配了CarPlay和Car life，瞬間變得好用。

然後還有一個大變化發生在1。6T車型上，當它全系換成8AT變速箱之後，1。6T版本也換成了電子檔把，這點值得好評，比之前的機械式好看的多。

法系車的外觀、內飾設計，喜歡它的人不需要過多解釋。所以，今天的重頭戲來了，我這樣一個“法槓”是如何轉變為“法粉”的呢？開起來說！

動態｜骨子裡的韌勁

2021款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，有兩個不同發動機版本，分別是1。6T發動機最大馬力170Ps、1。8T最大馬力211Ps，都是搭載的8AT變速箱。

我們這輛試駕車是1。8T版本，而我個人更想試下1。6T版本換裝完8AT變速箱之後怎麼樣。但是沒辦法，我們拿到的是1。8T版本，單就這樣也足夠和大家探討法系車所謂的“行駛感受”。

直入主題，這麼注重行駛感受品牌，為啥採用後扭力梁懸掛？

倆字，個性！雖說它的後懸掛是扭力梁形式，但是它與眾不同。

給大家分享一個我的親身經歷，前一陣我帶著我哥們去馬自達試駕

昂克賽拉

（配置

|詢價）

，試駕專員給我說：你看人家法系車那個後扭力梁搭配不也很好嗎？所以我們這個也也沒問題，非常接近於他們的調教。讓我理解的言外之意則是，它（法系車）能弄那麼好，所以我們也不差…

這就帶出一個觀點，

如果所有的東西都去和它比較，證明它真的足夠優秀。

當然，在我試駕300多公里後，這個底盤真的讓我改變了對它的看法。

高速穩、激烈緊、爛路順，

法國人不止對設計有獨特見解，對於底盤設計、車輛調教上，同樣是大師級別。並且除了最低配外，它都搭載了PHC自適應懸架系統，都會根據不同路況做出調整，所以你會感覺它的底盤在任何路況下，都猶如“魔毯”。

然後再說下他整個高速駕駛感受，先說優點：

胎噪小。

米其林輪胎絕對不是蓋的。所以大家想改善愛車的胎噪，就換米其林足夠了。

底盤穩、轉向精準。

在京港澳高速上有一段車流密集，當時車速大概降到了90km/h左右。有幾個大貨車並排行駛，然後在我前方突然斜插一輛黑色

邁騰

（配置

|詢價）

，本能的“抽”了一把方向，結果作為一輛SUV竟然特別乾脆的變了過去，沒有“晃晃悠悠”的情況，值得好評！

高速超車動力足。

1。8T發動機+8AT變速箱，110km/h的速度超車，油門到底直降四檔，然後時速很快到了1XXkm/h（自己腦補）。

再說槽點：

風噪略大。

一大部分原因是因為今天天氣，物理外掛尤其是橫風最為致命，那天風太大陣風6-7級，持續風4-5級。還有一部分是車身原因，或許是因為剛才說到的胎噪小，所以我感官上把風噪放大了？

輔助駕駛系統需要選配。

對於經常跑高速的車主來說不太友好，如果1。8T車型中高配車型能標配那就完美了。

然後再說下它的剎車腳感，輕踩制動力就感覺很足，所以會產生兩個極端。這種剎車腳感，在高速時開車很好，輕踩就容易剎住，讓你駕駛信心倍增。但是如果在市區堵車狀態下，就考驗你的腳法了，我經過幾天的摸索習慣，目前不會出現低速剎車點頭情況。

關於這輛車的高速油耗我們也進行了測試，測試條件為：Auto檔空調、全程壓限速行駛、路程約325公里左右，全程95%高速路、單人滿油、6～7級西風。

此次表顯行駛里程為325km，平均時速為93km/h，首都環線、京港澳大部分限速120km/h，個別區段限速100、80、60 km/h等，

純高速表顯油耗為7。7L/100km。

其實我心裡預想的油耗可能會在6。5L/100km左右，但實際表現比它略高，今天風很大是主要原因。120km/h速度巡航時，瞬時油耗在7-9L之間，下坡略低，反之上坡增高，也處於一個正常值區間。

總結

它目前是改變了我對法系車的看法，讓我從槓轉粉，行駛狀態、操控感受的確沒得說，確實很優秀。關於外觀、內飾設計這個就看個人審美需求。

最終，我覺得在它在全系換裝完8AT之後，它的1。6T版本不論是價格、優惠政策、還是變速箱的改變，讓它價效比變得很高，前提是你對動力沒什麼太大的要求。