真正告別續航焦慮?1000km續航電動車瞭解一下

2015年國內電動車市場剛剛起步的時候，400km就已經是大部分電動車的續航極限。而隨著近些年國家大力發展電動車，電池技術取得了不少實質性的突破，續航里程也是一年上一個臺階，到了2020年，

小鵬P7

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的推出，一舉將電動車續航帶入了700km大關。

隨著電動化時代愈演愈烈，2021年剛開始，一些車企就宣佈旗下電動車續航里程將達到1000km。要知道，在2021年的今天，即便像特斯拉這樣的行業領頭羊實際續航最多也就在500km左右，而傳統的燃油車更是很少有續航超過1000km的。1000km續航的電動車都有哪些？電動君來帶你一探究竟。

蔚來ET7

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1月9日，蔚來發布旗下首款轎車—ET7，此次釋出的有70kWh和100kWh共三款車型，指導價44。8—52。6萬元。除此之外，據李斌介紹，此後蔚來還會推出兩款搭載150kWh固態電池包的車型，其能量密度達到360Wh/kg，NEDC續航里程為1000km，預計會在2022年第四季度才能交付。

蔚來ET7 點選瞭解詳情

固態電池最大的優勢就是能量密度更高，同時在安全性上也會有更大的提升。但是由於成本和技術等原因，現在大都還停留在實驗階段。而蔚來此次釋出的固態電池，實際上是半固態電池，根據蔚來方面的介紹，這款電池仍會採用原位固化固液電解質，使用無機預鋰化矽碳負極、奈米級包覆超高鎳正極，電芯的能量密度達到了360Wh/kg，而現階段能量密度最高的NCM811電芯大概在270Wh/kg左右。

蔚來ET7 點選瞭解詳情

蔚來ET7

44。80-52。60萬元

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Aion V（埃安V）

15。96-23。96萬元

詢底價

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

從技術上來說，目前固態電池技術一時半會很難取得突破，但是半固態電池其實在幾年前就已經出現。在常見的NCM811電池的基礎上，向負極材料上摻雜矽碳元素，就能生產出能量密度300Wh/kg左右的半固態電池，這在技術上完全可以實現，不過，受制於成本因素，還無法大規模應用。而蔚來150kWh固態電池版本車型要在2022年年底才能和大家見面，用將近兩年的時間來壓縮成本，也不是沒有可能實現。

智己汽車

1月13日，智己汽車舉行全球品牌釋出會。會上，智己汽車表示即將上市的新車會在高配車型上搭載115kWh電池組，電池採用使用“摻矽補鋰”技術，單體能量密度能夠達到300Wh/kg，最大續航里程超1000公里，並做到20萬公里零衰減且永不自燃。

蔚來ET7 點選瞭解詳情

當下，鋰離子電池受限於材料本身特性，在能量密度上已經沒辦法取得很大的突破。所以，鋰離子電池技術轉而向尋求更好的電極材料方向發展，而智己汽車所謂的“摻矽補鋰”其實就是這種思路，在電池負極中摻雜矽來提高電池比容量，從而提高能量密度，增加續航里程。

廣汽埃安

1月15日，廣汽埃安釋出石墨烯基超級快充電池和長續航矽負極電池，據介紹，這項技術可以8分鐘充滿電動車80%的電量，同時NEDC續航還將達到1000公里，未來這兩項技術會搭載在廣汽現有的

Aion V

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以及Aion LX上。

目前造成電動車續航焦慮的原因一部分在於電動車本身的續航能力不足，另一部分則是補能效率過低，而廣汽埃安釋出的這兩項技術則是專門針對這兩個問題進行解決。其中，矽負極的概念和智己汽車“摻矽補鋰”的技術類似，透過負極摻雜矽來提高能量密度；而石墨烯基電池具備6C快充能力，結合高功率超充裝置，可以有效地提高充電速度。從電池容量和補能效率兩個方面著手解決電動車“續航焦慮”。

據悉，廣汽石墨烯基快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批次生產。

除了這三家主機廠之外，國內動力電池最大供應商寧德時代也曾在1月16日對外表示，其目前研發BEV電池包可實現超1000公里的續航里程，並支援10分鐘快充充電，以及16年200萬公里的使用壽命，從根本上解決消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

可以看到，目前無論是主機廠還是供應商，都已經把精力放在了提高電池能量密度和補能效率上，這個出發點是好的，不過短期來看，相比於一味地提高電池容量，如何能讓效能與成本達到平衡，讓更多的消費者接受電動車，可能才是車企需要共同面對的難題。

圖片來源於品牌官方