歐化規整的底盤，做得像教科書一般

這輛以操控見長的

福特

福克斯

（配置

|詢價）

，底盤情況如何？今天我們就來聊一聊。

底盤

平整

福克斯 點選瞭解詳情

福克斯 點選瞭解詳情

福克斯

10。88-15。38萬元

2。21萬

詢底價

和很多美系車不同，這輛車的底盤平整度相當好，非常平整。發動機下方裝有纖維材質的護板，可以起到擾流和防塵作用。

福克斯 點選瞭解詳情

之前福克斯賣得不好，很大一部分原因就是敗在了那套雙離合變速箱上，不僅頓挫感明顯，而且故障率奇高。當然同期也坑慘了福特旗下其它裝配雙離合的車型，包括

沃爾沃

。幸好如今換上了這套8AT變速箱，效能和品質得到了不小的提升。

底盤左右兩側也裝有護板，使得底盤非常平整，即便是中央排氣管，也沒有凸出於底盤。油路管線被保護得很好，排氣隔熱也做得非常到位，整個底盤佈局，做得像教科書般的規整。

同時，護板和隔熱鋁瓦向後方延伸，油箱也做得了還好的保護。

前懸架

麥弗遜

這輛車的前副車架為H型結構，在一體式副車架的基礎上衍生出向前的兩根縱臂，使用螺栓方式與副車架相連線。

懸架是傳統的麥弗遜結構，下襬臂為單層衝壓鋼板，前轉向節為鑄鐵材質。

雖然是紅色的剎車卡鉗，但其實只是一套普通的剎車卡鉗，為了好看被塗上了一層紅漆而已。以前以為只有自主品牌才幹得出來這種事，沒想到現在合資品牌也學會了。

四連桿

後副車架為全框式結構。

後懸是標準的“三橫一縱”四連桿懸架，除了上支臂和下支臂，以及單層衝壓鋼板的下襬臂之外，縱臂與普通的四連桿有所不同。這輛車的縱臂與後輪連線盤連為一體，形成類似拖曳臂的結構。

另外，這輛車為了更好的底盤空氣動力性，在下襬臂部分增加了塑膠擾流板。

1。5L自吸版本的國產福克斯，後懸是扭力梁結構。

總結非常歐化的底盤

這輛福克斯的底盤設計十分歐化，平整度非常好，除了常規的發動機和底盤兩側護板，油箱下部和後懸架下襬臂也有相應的護板，來達到空氣動力學擾流，堪稱教科書一般。這在同級別車型中，非常難得一見。

那麼問題來了，教科書般的底盤設計和調校，為什麼還賣不好呢？請繼續關注後續的拆車內容。

（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

11。99萬售福特福克斯