兩任M車主賽道試駕全新M3M4，他的直觀評價是...

寶馬全新一代的G80

M3

/G82

M4

即將在全球範圍內陸續交付，國內的正式上市時間應該是4月份上海車展。近一段時間，海外也組織了不少的試駕活動，在澳大利亞的一場試駕中，有一位車主（暱稱zenohua）擁有E90 M3和F82 M4，他對新一代M是如何評價的呢？

寶馬M3 點選瞭解詳情

寶馬M3 點選瞭解詳情

寶馬M3

未上市

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寶馬M4

未上市

9。18萬

詢底價

寶馬M2

63。38-64。38萬元

0。94萬

詢底價

由於寶馬全新M3/M4在外觀設計和車身重量上存在不少爭議，我將盡量保持客觀。活動當天我們在賽道上只進行了兩圈試駕，所以並沒有太多的時間來充分感受汽車的各個方面。第一圈開的是沒有任何效能選裝G80 M3雷霆版，第二圈開的是帶有M碳纖桶椅的G82 M4雷霆版。

寶馬M3 點選瞭解詳情

先來簡單說說外觀，去年我參加了G8x的釋出會，當時的展車是曼島綠和聖保羅黃的車漆。老實說，我不是一個喜歡花哨的人，所以直到今天我第一次看到寶石青和碧璽灰的車漆時，我才被打動，可能是因為在這些顏色的映襯下，巨大的雙腎格柵並沒有那麼明顯了。

M3看起來更具攻擊性，並且擁有更好的車身比例，我仍然覺得缺少經典霍氏拐角造型的M4的車身線條感覺有些奇怪，但這只是我的看法，將來我肯定會考慮M3。

動力總成和底盤方面，與E9x M3升級到F8x M3/4相比，G8x系列不會給您太大的提升感，我認為這更像是iPhone的“ S”。但是S58發動機確實動力更大，排氣聲音更自然，就像N55

M2

（配置

|詢價）

一樣，聲音深沉、不刺耳。在增加的OPF和更好隔音效果的影響下，如果你想在車內享受更大的排氣聲浪，那你可能會感到失望。在開完兩圈之後，我們立即去開了M2雷替版本，這個差距一下就能體會出來，G8x感覺又大又重。

8速ZF變速箱換擋很快，但感覺不如7速DCT那樣乾脆，不過對於日常駕駛而言，S58+8速ZF是一個完美的組合，我發現在賽道上總比DCT更高一檔位。碳纖和橡膠材質的換檔撥片看來確實很酷，但沒有了之前那種金屬的喀噠聲。

與F8x系列相比，G8x系列整車的牽引控制力是一個很大的提升，在彎道里能感覺到前/後部都有非常強的抓地力，並且出彎的時候，動力分配更好，速度更快，轉向整體感覺更輕巧且依舊很精準，我認為最好的描述是“柔滑”二字。

車廂內部設計相比之前提升不少，設計語言、用料做工和車機UI感覺都挺棒，我喜歡除全黑配色之外的所有顏色，哈哈~M碳纖維桶椅看起來很漂亮，在賽道上可以給駕駛者更好的支撐性，對於日常使用來說，我更喜歡標準座椅。

總而言之，全新G8x系列的M Power是一次比較全面的換代升級，它更加均衡，您無需擔心大尺寸的格柵和車身重量。而對於極致發燒友來說，請等待CS和GTS。