一代“國民神車”終落幕，7年虧損上百億，如今被“1元賤賣”

文：夜梟

近年來，我國汽車產業發展迅速，特別是在新能源領域，各大車企都在積極佈局，計劃憑此實現“彎道超車”。然而，並非所有國內車企都發展順利，部分企業正面臨著生死存亡的關鍵時刻。

而曾經的“國民神車”夏利，正是其中之一。多年以來，經歷了連續虧損，進行了多次自救，夏利卻依然找不到未來的道路。業務消減，工廠停工，營收慘淡，正是夏利做面臨的最真實的現狀。

一汽夏利的前身為天津夏利，最早可以追溯到 1983 年。當時，為了調研小微型車的市場狀況，天津汽車工業公司組團前往日本進行考察，此次考察的重點放在日本大發、鈴木等專注生產小微型車的廠商身上。

經過一系列的調查和研發，1986年，第一臺夏利汽車正式在天津下線。彼時的夏利，一臺售價高達10萬元。而當時北京二環內的房價，也只不過2000元而已。毫不誇張的說，當時的夏利，已經成為了有錢人身份的象徵。

此後，夏利與計程車行業達成了合作，成為了最主流的計程車車型。1996年，夏利佔據國內計程車市場80%的市場份額；2000年，夏利依然佔有計程車市場3成以上的市場份額。有人評價說，是夏利讓中國最普通的老百姓們品嚐到了乘坐轎車的滋味。

1999年，夏利迎來了高光時刻，天津汽車登入A股市場。2002年，夏利出口至美國，成為了國內首款進入海外市場的車型。2004年，第100萬臺夏利完成下線，也標誌著夏利成為國內首個產量突破百萬的自主轎車品牌。在當時那個年代，夏利幾乎是憑藉一己之力，扛起了對抗海外車企的大旗。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。雖然進軍計程車市場，為夏利帶來了快速的發展，但卻也為日後的沒落埋下了伏筆。隨著國內經濟的高速發展，私家車逐漸進入到了人們的生活之中。彼時，作為計程車主流車型的夏利，也因而被不少人貼上了“低端車”的標籤。因此，在當時的私家車市場，在同價位的選擇上，人們更加青睞富康、桑塔納，而並非夏利。

除此之外，也有專家指出，夏利過於依賴單一市場，並未作出過太大的變化和創新，導致其不斷被同行所超越。90年代時，夏利確實配得上“國民神車”這一稱號。但進入千禧年以來，夏利的優勢正在消失。

然而，夏利卻沒有珍惜自己的優勢，反而是過度的在吃“老本行”。而在價格方面，夏利也不能說是非常親民，整體定位模糊，普通人買不起，有錢人不願買，最終導致了夏利的失敗。2011年，夏利迎來絕唱，全年銷售25萬輛，營收99。54億，突破歷史新高。

2013年，夏利陷入了虧損階段，全年虧損4。8億元。但對於夏利來說，這僅僅只是一個開始而已。2014-2017年，夏利每年的虧損均超過10億元，雖然在2018年有所緩解，但在2019年卻再次落入大幅虧損的低谷，全年虧損14。8億元。在此期間，為了降低虧損，夏利被迫出售大量優質資產，但卻只是杯水車薪而已。

2019年，由於連年虧損，業績不佳，一汽夏利來到了退市的邊緣，曾經的一汽夏利，也變為了*ST夏利。2020年9月，一汽夏利正式敲定重組方案，一汽夏利擬將名下所有資產和負債以1元的作價賣給了一汽股份。在拋售資產，戴帽摘帽的噁心迴圈中，一汽夏利終於賣無可賣，最終以1元“賤賣”。10月16日，一汽夏利的工廠已經停產，整個園區也已是人去樓空，曾經的一代國民神車，真正和人們說了再見。

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