新世界三大神車！分分鐘2秒+破百 上千馬力 售價不過100萬？

6。3L的12缸法拉利拉法零百加速只需3秒，4。6L的8缸保時捷918 Spyder零百加速能夠做到2。6秒，布加迪Chiron Pur Sport更是隻需2。3秒……

但毫無疑問，這些可望而不可及的汽車界神物對普通人來講距離甚遠，註定只能成為極少數人才能擁有的稀罕物種，並被視為高高在上的收藏級產品。

奧迪e-tron GT 點選瞭解詳情

可是在新舊替換的時代裡，千萬級地位的神車所榨取的高效能資料，已經能被百萬級新品所匹敵，這裡會發生一件很尷尬的事情，沒有了八缸和十二缸獨有的聲浪咆哮，在靜謐的世界裡表演極速大法，僅用結構更簡單，成本更低的驅動單元就能完成，貌似“效能怪獸”不再是油車的專屬了。

奧迪e-tron GT 點選瞭解詳情

奧迪e-tron GT

未上市

詢底價

Taycan

88。80-179。80萬元

1。34萬

詢底價

特斯拉Model S

80。00-117。49萬元

詢底價

全新Model S的到來引起了不小的轟動，最大的關注點除了換了一套全新的內飾之外，酷似F1的賽車方向盤則是大家討論的重點，不過已經有訊息曝光新車交付時方向盤會換回傳統的圓形樣式。

奧迪e-tron GT 點選瞭解詳情

普通長續航版的Model S零百家加速時間已經能夠做到3。2秒，此時它的售價只有79。999萬元，而Plaid Plus版零百加速已經去到2。1秒，極速高達322km/h，此時它的最大馬力在三組高效能驅動單元的配合下高達1100匹。

不同於賓士寶馬等車企所打造的電動車，特斯拉和部分新勢力更願意將電動車的效能碼得其高，蔚來如此、小鵬如此、特斯拉也如此，所以在效能引數上，它們無疑看點十足。

重點是即使像Model S Plaid Plus這樣一臺注重極致效能的純電轎車，它的純電續航里程也達到了837km（預估），繼續領跑量產純電動車最高續航的陣列。

撇開高效能和高續航的資料，全新Model S在外觀上的變化其實不大，除了將窗框線、隱藏式門把手、輪轂等細節做了黑化處理外，基本保留了老款的設計風格，相比之下，這套全新的內飾則給到大家更多新鮮感。

在貫徹了極致簡約的設計基調之際，新款Model S的內飾更注重平直線條的渲染，用硬朗的直線條所包裹起來的環抱式車廂不再循規蹈矩，同時也採用了隱藏式車載空調。

不過老款豎形的中控螢幕已改為橫置佈局，如此一來可以獲得更多的橫向內容擴充套件，以提高內容顯示的豐富度，尺寸為17英寸，解析度為2200*1300。

未來將會有更多娛樂遊戲加持，並支援無線控制手柄，車載遊戲系統也配備了每秒10萬億次浮點運算能力的中央處理器，以提供強大的應用運載能力。

不過數字儀表沒有被砍掉，這點沒Model 3那麼極端，但除了方向盤上的兩個滾輪之外，同樣沒有多餘的物理按鍵，連車門解鎖都同步了Model 3的電子按鍵式控制，有趣的是全新Model S在後排也加入了一塊娛樂屏，以滿足全車乘客娛樂互動的關聯。

另外，車內還搭載了960W的音響系統，全車覆蓋了22個揚聲器，並帶有主動降噪功能。掀背式的尾門實用性無疑更高，以特斯拉空間利用最大化的做法來看，在儲物方面無需擔心。

作為一臺以極致效能和高續航為出發點的純電轎車，Model S滿足了對駕駛樂趣和中長途出行的需求，這是它一大優勢。雖然價格並不便宜，但極致的造車理念以及最終產品的呈現依舊能獲得大家的青睞。

一臺88。8萬起步的保時捷

Taycan

（配置

|詢價）

貴嗎？比起97。3萬起步的Panamera，那可要便宜太多了。要知道，Taycan可是一臺能給出終端優惠，且部分地方有現車可以提的保時捷車型，雖然依舊避免不了選裝的常規程式，但提車速度更快是優勢。

不過179。8萬的頂配Taycan Turbo S則令人驚豔得多，雙電機最大可迸發625匹馬力，在超級增壓模式下最大馬力甚至可以達到761匹，此時最大扭矩來到1050牛·米，零百加速時間只需2。8秒，這個效能表現已經看齊918 Spyder，超增壓多次反覆使用，其爆發性能的極限不會衰減，最高時速則設定在260km/h。

800V架構是Taycan很重要的一個技術指標，能夠支援175kW的最大充電功率，理想條件下充電安培可達250A，電壓大於850V。雖然受到電網容量以及單充電樁最大充電功率的限制，第三方很難體驗到如此高的充電功率，但大功率的超充已經是趨勢。

為了營造科技感，Taycan在維持保時捷經典的家族式設計之外，前衛的7字型矩陣大燈是很好辨認出“電動蛙”身份的標誌，再加上流暢的車身線條和優雅、動感的姿態，Taycan要比任何一部保時捷都具備未來感，也遵從了簡約美的設計理念。

當然，整個車廂依舊會是我們熟悉的保時捷風格，即使熟悉的五圓物理儀表被弧形的全液晶顯示屏所代替，但依舊設計了時速表、胎壓監測、電池狀態等圓形儀表UI，保留對經典元素的傳承。

當然，整套車機系統的好用性則無法跟國內一眾新勢力所比擬，除了支援的應用少，功能單一等因素之外，開機慢、可玩性低等體驗也能看智慧數字座艙並未成型，保時捷如此，賓士寶馬奧迪如此，豐田大眾本田等都如此。

即使花錢選裝了副駕娛樂屏，純粹只能顯示時速等基礎資訊的它幾乎沒有功能拓展性，連線上影片等功能都不支援，所以車機互聯這塊保時捷需要加強的可不止一星半點，就好位元斯拉，空有液晶大屏，但沒法發揮其內在的核心作用。

根據版本的不同，Taycan NEDC純電續航里程在407-450km之間，三元鋰電池的容量為79。2-93。4kWh。從資料來看Taycan的續航里程並不高，但其真實續航里程並不短，以93。4kWh的電池組為例，官方標定的450km續航實際能跑到410km以上，日常可用里程真實度較高，這對使用者來講能夠更準確的判斷出行距離。

在除夕前夜，當中國人都在準備過春節的時候，奧迪帶著e-tron GT和RS e-tron GT正式全球亮相，這也意味著奧迪以電氣化為目標而開啟的純電高效能時代正式開啟。

奧迪e-tron GT

跟保時捷Taycan一樣，都基於電氣化PPE平臺研發而來，換句話說，作為大眾集團同平臺下的產物，它們之間的零部件和技術都將大量共享，這也是平臺化的好處。

跟Taycan一樣，奧迪e-tron GT同樣是雙門轎跑溜背設計，但整體車身線條會更硬朗和犀利，動感操控美學的設計理念比Taycan多了更多戰鬥和運動的氛圍，如果單看整體，普通使用者很難將兩車放一起對比。

奧迪身上的經典元素在e-tron GT上得到保留，顯然在做純電動車上，家族識別度依舊是奧迪看重的細節特點。

六邊形的半封閉式前臉格柵，跟RS7、A4、A3等類似的不規則四邊形側進氣槽、箭矢狀的一體式LED尾燈等，都有我們熟悉的奧迪家族元素，當然  ，矩陣式鐳射大燈在這臺車上也將會是新的看點。

尤其最大可選裝21英寸的大輪圈以及16。5英寸的碳陶瓷剎車盤，都宣告了奧迪e-tron GT的高效能潛力。可開合的尾翼能夠根據時速自動開啟，為車輛進一步提升下壓力，也表露出其野性的一面。

雖然奧迪e-tron GT的內飾是我們熟悉的現有奧迪設計風格，但虛擬座艙還是有值得一講的地方，像12。3英寸的數字儀表有很高的視覺衝擊力，10。1英寸的MMI觸控中控屏支援線上互聯語音控制等功能。

車內大面積皮革+紅色縫線的點綴以凸顯運動感，麂皮方向盤等材質的運用進一步渲染戰鬥氛圍。作為一臺GT跑車，奧迪e-tron GT還擁有實用的後排座位空間，比起兩門轎跑，奧迪e-tron GT後排坐兩個成年人不成問題。

新車在前後軸都配備了一臺永磁同步電機，並搭載了e-quattro系統，最大輸出馬力476匹，最大扭矩630牛·米。

如果覺得效能不夠極致，那麼馬力598匹，扭矩830牛·米的RS e-tron GT更耀眼，零百加速時間比e-tron GT快了0。8秒，僅需3。3秒。

在續航方面，奧迪e-tron GT搭載了93kWh的電池組，由396個軟包電芯組成，實際可用容量為86kWh， WLTP工況下續航為488km。沿用平臺的800V電氣系統，支援充電5分鐘補充續航100km。

奧迪e-tron GT還配備了可調阻尼減震系統、後橋差速鎖等配置，以提升車輛的操控和駕駛特性，同時也滿足日常代步下對舒適性的追求。

除了保時捷Taycan之外，

特斯拉Model S

（配置

|詢價）

Plaid Plus的交付日期預計在年底，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT將在今年引入國內。

過去幾百萬、上千萬的高效能超跑才能達到的加速體驗，如今在幾十萬或者百萬級的電動轎跑車中就能輕易實現，全新的電驅動單元加持，也讓大眾對車輛效能的認知有了新的維度。

以特斯拉為例，向來是電動車裡效能標籤的標榜車型，不管是Model S還是Model 3，效能版地板油加速所帶來的體感反饋一直都被大家所津津樂道，那種生猛而又直接的推背感確實非常刺激。

如今，隨著傳統車企開始加入到這場電氣化的戰鬥中，高效能電動車也越來越多，特斯拉的對手們也都不甘示弱，現在開始，選擇已經越來越多了。