小鋼炮進化，第八代高爾夫開美顏啦！

“在國內市場，A級市場的競爭一直都是如火如荼的狀態，而A級運動轎車的市場更刺激著人們的關注，緊湊級運動車型憑藉著靈活的操控體驗、成熟的改裝後市場和相對低廉的售價，一直都被玩家們津津樂道，不論是大眾

高爾夫

（配置

|詢價）

、福特福克斯，還是 “超跑GK5”，兩廂

思域

（配置

|詢價）

，這個級別的車在玩家手中有著無限可能和極高的玩車樂趣，去年，第八代高爾夫正式開售，曾經”小鋼炮”中的王者如今能有何種表現，我們今天就來見識一下。”

高爾夫 點選瞭解詳情

Hello大家好，我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

上次和大家說我們在做一個神秘車型的長距離測試，昨天連夜從武漢花了11個小時驅車來到了霧都重慶，一路上看到了好幾輛第八代高爾夫，以至於我剛剛放下行李我就迫不及待的打開了電腦開始擼稿，因為這款車在剛剛上市的時候我就在關注，但是沒有著急落筆，按照慣例，每次廠家進行大改款之後的前幾個月，總會有或多或少的問題浮現。所以我選擇稍微沉澱幾個月再進行測試和評論，能夠更加直觀的感受到這款車的方方面面（才不是因為懶）。

高爾夫 點選瞭解詳情

高爾夫

12。98-16。58萬元

2。53萬

詢底價

速騰

12。99-19。29萬元

3。13萬

詢底價

思域

11。99-16。99萬元

1。52萬

詢底價

第八代高爾夫在外觀造型上可以說深深抓住了我的心，新車外觀與之前放出的諜照相差無幾，國內版本和國外版本在前槓處稍有不同，全新設計的LED大燈十分犀利前衛，日間行車燈的造型勾勒出一個極具攻擊性的前臉調性，中網進風面積較小，下方黑化的進氣格柵才是水箱散熱的主要撞風口，新車機頭更加低矮扁平，前槓處較為誇張的進氣口設計讓前臉更加運動，有沒有空氣動力學放一邊，最起碼看起來要“兇狠”。

高爾夫 點選瞭解詳情

車身側面的線條十分簡約，但也能看出這個線條設計是下了很大功夫的，相對於前臉的扁平化，車身側面線條則十分硬朗，雙腰線設計令車身側面看起來乾淨利落，從前輪拱處開始的線條直接貫穿到車輛尾燈部位，整體視覺感受呈俯衝姿態，黑色車頂增添了一些時尚氣息，最大17英寸的鋁合金輪轂搭配4296mm*1788mm*1471mm的車身十分動感，輪拱內填充的滿滿當當，運動小鋼炮的氣質躍然紙上。輪胎採用來自鄧祿普的SP sport系列，形式質感得到保證。

繞過車身來到車尾部分，第八代高爾夫的辨識度還是那麼高，不過這個高不是因為個性，而是指一眼就能看出這是個大眾，原廠自帶的小尾翼很有精神，平面化設計的尾燈組和車身線條融合的恰到好處，雙邊單出的排氣採用了鍍鉻裝飾，黑色擴散器面積不大，但對整個尾部的整體性起到了至關重要的作用，粗壯的C柱並沒有令車身側面看起來十分臃腫，相反透過車門和尾箱部分的接縫對這一區域進行線條上的引導，令C柱區域一下子變得有型起來。這一點確實做得很棒。

外觀方面的變化十分巨大，內飾部分按理說也應該給人耳目一新的感覺，不然怎麼能叫換代呢，果然，第八代高爾夫在內飾上確實下了不少功夫，與帕薩特、邁騰成熟穩重（萬年不變）的內飾不同的是，第八代高爾夫十分清楚自己的定位和目標人群——年輕人，新車內飾在佈局和色彩搭配上儘可能的融入更多科技感和時尚感強烈的元素，黑紅配色的內飾色調運動感強烈，D字型多功能方向盤也是滿滿的運動氣息，連體設計的全液晶儀表盤和車機大屏緊握時尚脈搏，科技感不落下風，換擋機構的位置採用了短小精緻的按鍵式設計，乍看起來不是特別好接受，尤其側面狹長的儲物格，一包煙放進去後就放不進去手機了，這一塊的設計著實有點丟手藝，好在換擋撥片的加入可以滿足駕駛者躁動的心，不過換擋撥片的大小實在是一言難盡。

GTI版本的車型在方向盤下方多了一抹紅色裝飾，其他並無太大差別，全新設計的空調出風口和中控臺融為一體，未來感十分強烈，液晶儀表的顯示效果也較為細膩，HUD抬頭顯示、自適應巡航等功能赫然在列，科技感和便利性均得到了有效提升。

新車來自大眾全新的MQB Evo平臺，將數字化、智慧化演繹到了新的高度，智慧化，網聯化開始滲透到大眾的車型中，全新數字高爾夫作為大眾家族裡首次搭載MQB Evo平臺全新電氣架構的車型，使其實現了全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機互動。而全新電氣架構的優越之處，則體現於透過CANFD及車載乙太網技術，將匯流排頻寬傳輸速率由500K增加到了2M，通訊率高達100Mbit/s，幾乎相當於傳統車型的四倍。

單說資料傳輸速度可能大部分人想象不到這將帶來怎樣的好處，就好比目前5G商用化還沒有更加普及，人們認為的5G僅僅是快而已，殊不知速度的提升將會帶來顛覆性的可能，全新數字高爾夫的電氣架構也是如此，得益於大幅上漲的通訊速率，車內可以相容更多的電氣化部件。因此，在新平臺新架構的幫助下，全新數字高爾夫的智慧互動也再上一層樓。隨著車聯網-智聯控車、智慧導航、智慧語音、智享娛樂等功能的豐富，全新數字高爾夫更能化身成為一位智慧夥伴，以機敏的思考，為用車帶來更多便利。這樣的跨度，就像是從功能手機直接跨越到智慧手機一般，帶來的影響力是驚人的。

說完了這些花裡胡哨的東西，我們掀起高八的蓋頭來，讓我們看看它的小心臟，高八分別搭載了大眾的EA211-DLS發動機和EA211-DJS，帶來了兩種動力選擇，1。2T發動機（EA211-DLS）車型最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速箱，1。4T發動機（EA211-DJS）最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m，依然匹配7速雙離合變速箱，作為一個整備質量僅1。3噸出頭的小傢伙，再加上經過大眾調校的前麥弗遜後多連桿的懸掛系統，浪一下不是問題。

說完了這輛車的方方面面，我們來聊點別的，你們覺得這代高爾夫值得入手嗎？動力資料並不優秀，A級車型空間較小，兩廂車型後備箱儲物空間受限，12。99萬的起售價格，同級別可以找到很多無論在動力、外觀還是操控方面強於它的競爭對手，例如兩廂版思域等，高爾夫的定價有沒有一點點虛高的嫌疑呢，就算不和其他廠商對比，自家A+級標杆

速騰

（配置

|詢價）

在各地經銷商處都有著不小的優惠，這個價格如果用作家用，同門的速騰不是更好的選擇嗎？我大膽的猜想一下：隨著高爾夫優惠不斷增大，而且中期改款時高爾夫也會換上1。5T發動機補齊短板，這樣一來，高爾夫還是能夠在國內市場分杯羹的。最讓人可惜的還是，一代神車高爾夫，最終還是會向電氣化低頭。

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