空間大、沒焦慮:插混SUV才是限牌城市最好的家用車選擇
CR-V混動 點選瞭解詳情
隨著越來越多的城市開始施行限行、限號等出行政策,一臺新能源綠牌車已經成為了很多一線城市消費者的剛需。雖然當下能上綠牌車的新能源車型越來越多,但對大多數消費者而言還是會選擇使用更方便、沒有里程焦慮的插混車型。再考慮到實際的家庭用車環境,一款大空間、低油耗、沒有里程焦慮的插混SUV自然就成了最佳選項。所以《車壹圈》今天就來給大家推薦幾款產品力出眾的插混SUV車型,在解決限行、限號的限制時也能很好的滿足家用。
混動再升級:本田
CR-V
(配置
|詢價)
銳·混動e+
CR-V混動 點選瞭解詳情
CR-V混動
27。38-29。98萬元
詢底價
途觀L
21。58-28。58萬元
4。06萬
詢底價
天逸 C5 AIRCROSS
14。97-23。87萬元
2。31萬
詢底價
一直以來,日系車在新能源領域更加註重的是混動車型,且出眾的混動技術也收穫了消費者的一致好評。但隨著市場需求的改變,本田、豐田也開始涉足插混領域,而CR-V 銳·混動e+就是其中之一。在合資SUV市裡,本田CR-V不論是口碑還是銷量都是第一的存在,有著強大的市場基礎,此次本田推出插混版CR-V也備受關注。作為“技術宅”的本田,此次針對CR-V 銳·混動e+使用了由混動i-MMD技術升級而來的SPORT Hybrid e+插混技術。
CR-V混動 點選瞭解詳情
在升級後的插混技術加持下,CR-V 銳·混動e+能夠實現1。3升/百公里的油耗表現,同時16千瓦時的三元鋰電池能支援整車85公里純電續航。總體來看,不論是車型口碑還是插混技術,CR-V 銳·混動e+的優勢都非常明顯。不過在價格方面,車型27。38-29。98萬元的指導價相比同級別車型則要高了一些。
大空間、高性價比:大眾
途觀L
(配置
|詢價)
PHEV
作為品牌最暢銷的SUV車型之一,為了進一步擴大途觀L的市場覆蓋範圍,上汽大眾也是很適宜的推出了插混動力的途觀L PHEV車型。相比CR-V 銳·混動e+,途觀L PHEV的插混系統更為簡單,使用了較為常見的P2結構。其系統在發動機和變速箱之間有一臺ISG電機,ISG電池可以實現純電行駛、調節發動機轉速 ,也可以用來回收減速和制動的能量。
雖然技術沒有那麼複雜,但途觀L PHEV的工信部百公里綜合油耗則為1。9升,同樣非常給力。此外,途觀L PHEV不僅定價比CR-V 銳·混動e+低,其在終端還有著一定的優惠,價效比非常不錯。而且作為中型SUV的途觀L PHEV,有2791毫米的軸距,在空間表現上非常有優勢,更適合家用環境。
三擎四驅魅力:雪鐵龍
天逸
(配置
|詢價)
C5 PHEV
作為雪鐵龍品牌的首款插電式混動車型,天逸C5 PHEV是法系品牌在國內新能源市場的打響的第一炮。既然是“門面”車型,雪鐵龍針對天逸C5 PHEV也是進行了重點打造。在動力上,天逸C5 PHEV採用了“三擎四驅”的動力配置,其採用了PSA與寶馬聯合研發的1。6T渦輪增壓發動機和整合到E-ATN8變速箱、發動機、後橋中的P0、P2、P4三臺電機。
在各種模式和工況下,天逸C5 PHEV一共有12種工作組合狀態可以保證車輛在最經濟的環境下運作。此外,由於有後置電機佈局,天逸C5 PHEV也是同級別少有的四驅車型。此外,天逸C5 PHEV 23。47-26。47萬元的價格也很有價效比,比CR-V 銳·混動e+和途觀L PHEV都要便宜。
自主新能源“科代表”:比亞迪 唐DM-i
將眼光從合資轉向自主,要聊起自主品牌裡的新能源“科代表”,那肯定是比亞迪。在插混SUV產品中,即將上市的唐DM-i自然就受到了消費者的高度關注。一直以來,出眾的新能源技術都是比亞迪征服消費者的王牌之一,而唐DM-i也搭載了比亞迪最新的DM-i插混系統。這套插混系統由一臺高效率的發動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混系統、一組混動專用刀片電池共同組成,其中1。5Ti高效發動機和刀片電池組都是比亞迪技術含量最高的產品之一。
在實際的資料表現上,唐DM-i的工信部百公里綜合油耗為5。3/5。5升,其中搭載21。5千瓦時電池車型的純電續航里程達到了112公里,超百公里的純電續航在同級別車型中也屬頂尖了。此外,作為自主品牌,唐DM-i的預售價也在19。78-22。48萬元之間,價效比也非常突出。
在全國排名前十的《車壹圈》看來:不論是因為政策導向還是追求新潮,如今購買新能源車型的消費者是越來越多。在多車型、多動力可選的條件下,插電式混動SUV車型的確是最能平衡政策需求和實際需求的選擇。在今天推薦的幾款車型中,各款車型的優點都非常突出,追求技術的可以選擇銳·混動e+、天逸C5 PHEV,喜歡大空間的可以考慮途觀L PHEV,預算只有20萬左右的話也可以等等唐DM-i。
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