同樣一套外觀內飾，為什麼這次賓士C沒有爭議、都喊香

賓士C級 點選瞭解詳情

農曆春節前新一代

賓士S級

（配置

|詢價）

剛剛在國內迎來上市，這代S級的外觀設計沒能讓地球人民就“好看”達成共識。但是，採用同樣一套外觀內飾設計、釋出節奏較

賓士

S晚近一年的全新一代

賓士C級

（配置

|詢價）

，在本週新車官圖全面曝光後，卻贏得了普遍的好評。

賓士C級 點選瞭解詳情

賓士C級

30。78-47。48萬元

2。99萬

詢底價

賓士S級

89。98-181。88萬元

-2。18萬

詢底價

而原因，在我看來顯然是因為不同定位導致的。S級就像“皇長子”，難免揹負太高的期望，並且哪怕你做得再出色，也會有人挑毛病；而C級作為家裡的老三，不“惹是生非”就已經能讓人滿意，如果再能有些才華，那簡直就是驚喜。所以，看著長得和S差不多的全新C級哪哪都讓人看著順眼。

賓士C級 點選瞭解詳情

另外，C級的掌聲還來自於相對現款足夠大的創新。

在售價三四十萬的豪華車區隔中，年輕消費者所佔購車人群比例顯然要比中產群體歡迎的E和社會中堅信賴的S更高。老款C級車型在國內賣得太好，足夠大的保有量也意味著年輕人早就看膩了，如果新和舊一眼看不出區別的話那哪還有動力買啊，比老款多花八九萬不是白花了嗎？

顯然，賓士很懂消費心理。

新C在設計上作出了足夠大的改變，車頭更加修長，重心後移意味著運動感更強，車標放棄機蓋標而全系採用格柵中央大標，同時全系採用倒梯形格柵的AMG風格，中網細節為由一顆顆賓士LOGO構成“星河格柵”。三廂轎車版C柱更緊湊、曲面更鬼魅，同時新車更長、更寬，軸距比上代車型增加25mm，預計國產進一步加長軸距後有希望超過長軸3系。

更別提新C內飾幾乎完全復刻了新S，打破連體屏佈局的新儀表臺結構讓大媽也能看出區別，相對現款是顛覆級的改變。所以，新C滿足了年輕消費者所渴求的創新，甚至我能想象半年後當我走進賓士4S店時銷售人員會告訴我，和S一樣的內飾代表著著梅賽德斯-賓士對年輕消費者同等的尊重。

隨新車型而來的，還將有一些配置上的升級。

車外的部分包括LED大燈的升級，幾何多光束在現役賓士低級別車型上主要是作為選裝，而新C將形成標配，頂配車型或更提供賓士高階車型採用的數字大燈。

車內部分最喜人的配置升級是車機，隨新11。9英寸OLED觸控屏而來的是第二代MBUX互動系統。這個系統的高階度我已經在其它賓士全新車型上體驗過，講真的確是非常好，我的印象是不止於能聽懂人話，而且情商高，回饋聲音甜美，我相信新C級國產後的版本依然不會讓人失望。

或許唯一能引起爭議的是方向盤，橫幅部分的雙條結構儘管足夠精緻，但我看著真是一時不好接受，而實際上這和尊貴的S級上的造型也是相似的。

除了設計和配置層面的創新，新C級另一個要點或者說核心宣傳點，還在於它會是賓士第一個全系電氣化的車型。不過我對這句話多少有點懵，不是現款C級中期改款後都已經用上48V了嗎？看來中國市場還是比較受賓士重視的，估計是海外市場賓士沒那麼快的節奏給現役車型做中改上48V。

新車型和現款車型的動力提升不會幅度很大，1。5T將有高低功率兩個版本，在48V系統加持下對應最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，峰值扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2。0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，峰值扭矩為400牛·米。傳統系統都匹配的是9AT變速箱。據悉後期還將有PHEV車型。

不過，不能只拿動力上的賬面資料去比對新老車型的進步，不同代系車型的效能絕不僅僅是體現在發動機資料上，底盤、車身、NVH都將作出升級。另外，配置上新C還將提供後輪轉向系統—— 一項能幫助減少轉彎直徑0。43米的配置，以及在60公里/小時以上時提升過彎穩定性。

這次賓士也同步釋出了賓士C旅行車，車身高度上比三廂轎車高出17毫米，車寬和軸距完全一致。旅行車在當下年輕人群中頗有眼緣，但以後銷量上有沒有作為還是要看賓士是否會在BBA中率先把這個細分市場的旅行版車型國產。

最後一個問題：今年上半年是等新還是買舊？

老款車型優惠幅度已經在春節前後擴大至9萬左右。但在我看來，賓士的豪華屬性在豪華品牌中是最濃厚的，這意味著年輕人不宜從務實和價效比這樣的角度出發去選購賓士，否則一方面身邊的人可能會覺得你是“硬買”，另一方面或許儘管你能拿出12。5萬的首付預算，但面對並不比新款低廉的維保成本時依然會覺肉疼。

上一代C級的末期款最合理的流向應該是務實的中年消費者們，設計、車機和電氣化在他們用車權重裡佔的比例比較小，但他們的經濟實力往往比年輕人更為殷實，阿姨們甚至會把每一次保養都放在4S店完成。而充滿活力的年輕人，儘管去擁抱時代的創新。

文｜密斯特張

圖｜網路