高達430萬美元,限量25臺的T.50s賽道版已售罄

如果F1傳奇人物尼基·勞達今天還活著的話，他已經72歲了。雖然他在2019年去世了，但我們認為他一定會由衷地贊同新的Gordon Murray（戈登·默裡）T。50s，它也將被稱為Niki Lauda，命名以示敬意。

這是因為勞達駕駛著Brabham BT46B “風扇車”，也就是啟發T。50技術核心的F1賽車，取得了唯一的勝利。這款能產生下壓力的扇形車幫助勞達贏得了1978年瑞典大獎賽的冠軍，令對手車隊大失所望。穆雷也參與設計了那輛車，並希望向他的朋友和三屆F1冠軍致敬。

和Brabham一樣，T。50s也不是街頭合法車型，被稱為GMA T。50的賽道版，Lauda更傾向於Murray的輕量化理念。由於在1+2佈局中少了一個副駕駛座位，內飾的脫胎換骨，以及更薄的玻璃，從公路版T。50上減去了200多磅。

然而，質量的降低並不是唯一的效能提升，搭載由Cosworth打造的3。9升V12發動機，可以輸出725馬力，比標準車型多出66匹馬力，部分增長來自於中央車頂安裝的進氣口將空氣吸入發動機。

對於賽道車型，T。50亮點功能之一就是老式手動變速箱，已經被六速撥片換擋的Xtrac所取代。根據GMA的說法，賽車上的齒輪比更加緊密，所以老式換擋沒有意義，駕駛員在切換檔位和雙手離開方向盤時會損失寶貴的幾毫秒。

勞達增加了幾項空氣動力學輔助裝置，從視覺上區別於T。50，首先是寬大的下氣壩，三條NACA風道將新鮮空氣輸送到駕駛室，並向前制動系統輸送。類似於勒芒原型車的長背鰭從車頂延伸到車尾，GT風格的尾翼橫跨車尾。根據GMA的說法，它能在175英里/小時的速度下產生多達3300磅的下壓力。

在內飾部分，中央儀表艙被數字螢幕所取代，方向盤佔據了大部分的空間，本來手動換擋桿和控制檯的地方，是一塊撥動開關的板子。

據悉，Niki Laudas將只生產25輛。每輛都會有一塊限量銘牌，慶祝穆雷設計的眾多F1賽車之一的勝利，從1974年在凱拉米賽道舉行的南非大獎賽開始。2022年1月開始生產，儘管價格高達430萬美元，但GMA表示全數車輛已售罄。