長城汽車三五年內要打一場閃電仗

文 /  孔鸞

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無可否認，全球汽車賽道變軌，隨中國汽車向上突圍的自主品牌車企們，紛紛尋求換上新賽道。

而做好熱身，擺好姿勢的，無疑是那些充滿能量卻一點不含糊危機的車企，比如近年來人氣很旺的

長城

汽車。

在6月28日長城汽車重視超過歷屆、加大會議份量高規格的科技節開幕式上，長城舵手魏建軍的致辭，透著對現有的危機的清晰認知和對未來的樂觀前瞻，而關乎長城汽車的未來的2025戰略，僅僅是4年的時間，卻涵蓋了讓人目不暇接的內容。

長城汽車董事長魏建軍

魏建軍沒有在長城汽車連續幾日將要釋出的宏偉的2025戰略目標和眾多提振長城科技創新戰略舉措下沾沾自喜，而是帶著危機的口吻，與與會者指明瞭當下的任務和基於三五年成敗的思辨。

400萬輛目標關鍵在於全球化

此次長城科技節，魏建軍基於對當下全球車市與中國市場、長城汽車發展現狀的判斷，定下了2025戰略，也就是未來4年，產銷400萬輛，80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。

而在2025年，長城規劃，將推出50餘款新能源車型，這的確是一個令人期待的數字。

從目前的長城產銷規模看，是100萬+規模，4年之內擴大到400萬輛，這顯然是一個很高的目標，而且其中新能源車將佔

80%。

也就是說要達到320萬輛。

按照當前新能源汽車市場容量，以及未來4年的增長量，真能達到這一目標嗎？

長城汽車輪值總裁孟祥軍

魏建軍肯定不是被樂觀衝昏了頭腦，而是基於對中國市場以及全球市場走勢、自我實力的判斷，此目標的註腳，就是長城汽車一定是國際化的，國內國際兩頭開花，才有可能實現這一目標。

這讓人自然而然地想起了近年來長城汽車國內國際的佈局，尤其是其引入矚目的國際化步伐。

從2019年俄羅斯圖拉工廠投產，長城顯然加快了全球佈局。長城的國際化佈局，是高質量規格的，是研發基地與生產基地雙線開展的，而不僅僅是海外KD工廠。

比如其研發佈局，涵蓋亞洲、歐洲和北美，形成“七國十地”佈局，在海外，建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。

而在國內，長城接連線盤江西上饒原

漢騰汽車

工廠、湖北荊門原

獵豹

工廠，在中國已經建立起9個整車生產基地。這一切，都是為400萬輛目標掃清產能障礙。

憑藉什麼實現目標？

在如此戰略目標之下，魏建軍卻同樣如去年一樣，提出“危機論”，他說，外資品牌已經開始在全球加速佈局，中國汽車要實現真正上的超越，只有這三至五年的時間，快速放大優勢，才有可能在新能源和智慧化這個新賽道上領跑，而且中國汽車品牌的機會，只有一次。

顯然，魏建軍此番判斷，關鍵還在於“機會”。這個機會不是傳統燃油車的，而是新能源和智慧化。

中國汽車近年來的巨大進步，不能說是傳統燃油車沒有，而更大的則是智慧化、新能源汽車興起，在合資品牌還沒有轉換賽道的時候，搶先上了賽道。而這個合資還未深度佈局的賽道，顯然是視窗期不會太長。

作為中國汽車品牌風雲人物，魏建軍非常清晰地判斷了這一趨勢，因此才有長城汽車的2025戰略。

那麼如何才能在視窗期快速放大優勢呢？長城2025戰略，便是為此準備而來。長城精細的2025戰略涵蓋了太多的東西，但總的來說，就是1000億元的研發，搞科技創新，在智慧化和新能源多元化戰略上齊頭並進，搶跑競爭賽道。

長城汽車副總裁穆峰

4年之內，1000億元的投資，不是普通車企能拿的出手的，足見長城汽車決戰未來三五年的堅定決心。

基於此戰略，長城汽車輪值總裁孟祥軍提出更為具體的2025戰略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智慧化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創4大戰略方向，加速企業低碳智慧升級，計劃2045年全面實現碳中和。

為此，長城將開展一場以人力、研發、企業組織等為主題的全方位變革，以圖打造科技出行公司，為全球化、為未來競爭做戰略儲備。

魏建軍在致辭中更是親口承諾，到2023年，長城在全球範圍內的研發人員，會在現有的1。5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟體開發人才達到1萬人。

砸錢、人才、新能源、智慧化、全球化……這些看似所有有雄心的車企都應該為未來儲備的關鍵詞，在長城身上格外顯眼。

長城將如何幹？

新能源、智慧化帶動中國車企進階，與尚未深度佈局的合資品牌形成錯位競爭。關於視窗期，長城負責技術的副總裁穆峰一番話其實很有道理：外資品牌決策複雜，冗長，長城每週都可迭代。

在筆者看來，智慧科技創新在中國產品中的大範圍普及，改變了消費理念，弱化了外資品牌溢價。汽車產業面臨百年未有大變局，也正是基於此。

因此，中國車企做好競爭儲備，就是為了迎戰合資企業同樣走上此賽道。傳統燃油車技術已逾百年，中國車企無力超越，而蓬勃發展的中國新能源、智慧化技術自然便是大機遇。

在新能源領域，長城汽車將集中在純電動、氫能、混動等領域，魏建軍說，長城將著力在低功耗、大算力晶片和碳化矽等第三代半導體關鍵核心技術，以及現代感測、資訊融合、人工智慧等方面，做好軟體和硬體的互動融合，確保在新能源和智慧化領域的技術領先優勢。

從近期長城的動向看，在傳統燃油車的基礎上，長城將現有車型逐步改換DHT混動，而尤拉、沙龍將主要發展電動車、氫能源。計劃2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，2025年實現全球氫能市場佔有率前三。

長城此次科技節上，也釋出了其電池品牌“大禹電池”，並承諾開放共享。並提出，推進經濟性、長續航、高效能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh產能。

長城同時釋出了咖啡智慧2。0，全面布控智慧出行。“圍繞智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務，建立全棧自研能力”，實現由“感知智慧”向“認知智慧”進化升級。目標是，2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上；透過深度融合、硬體可插拔、軟體可複用，打造可以生長的智慧座艙生態系統。

另外，基於“中央計算+區域控制”的GEEP4。0架構的開發將於2022年落地，基於中央大腦的GEEP5。0架構已經立項開發，預計在2024搭載車型量產。

值得一提的是，長城還公開了其“線控底盤”技術，智慧化底盤技術，將提高車輛的安全性、操控性。

其實，未來的三五年，何止是長城，而是中國車企競爭力重構，在新賽道上全面對決合資大決戰前的謀局階段。

因為接下來，合資企業也將全面轉軌，進行電氣化和智慧化，中國車企現在看來，是毫無保留，更堅決地執行智慧科技創新和電氣化的一方。

長城顯然是為此有著更深佈局和謀劃的那個車企。

注：

圖片來源於網路