上汽大眾威然：討好家人和老闆比打贏競品更重要

威然 點選瞭解詳情

上汽

大眾

的產品矩陣已經足夠豐富，無論是在轎車還是SUV品類中，都有足夠亮眼的產品，但是在MPV品類中，產品型別確實有些單調。反觀其他品牌，別克GL8常年處於合資MPV陣營的領軍地位，而像一些自主品牌也紛紛推出自己的MPV產品，而這也證明國內的MPV市場還是有不錯的潛力。

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威然

28。68-39。98萬元

0。21萬

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正因為如此，在去年5月份，上汽大眾推出了大眾

威然

（配置

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，其圓潤的設計，有別於傳統MPV那方盒子般的造型，確實有些與眾不同。而就在威然上市大半年後，我有幸試駕了大眾威然 2020款 380TSI 旗艦版（以下簡稱威然），那麼接下來，我們就來聊聊這臺大眾威然表現如何？

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相比於傳統MPV車型方方正正的樣子，威然的設計顯然不走常規路線，其豐富的流暢線條勾勒出威然極富運動感的造型，乍一看，其實和Wagon車型有些相像。更長的車頭、更低的車身重心以及略高的離地間隙，也讓這臺超過5米的大車更顯靈動，看起來也沒有傳統MPV車型那般“笨重”。

同時，此般靈動的車身設計也賦予了威然0。3Cd的整車風阻係數，這樣的風阻係數表現甚至比一些SUV車型還要優秀。

從細節上看，威然前格柵內部以及周圍都用粗壯的鍍鉻條裝飾，這也讓前LED大燈組看起來如同內嵌在前格柵裡一樣，整體性非常強。而且在LED大燈組內部，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、前大燈雨霧模式以及大燈延時關閉等功能的配備，進一步增加了威然的實用性。

車輛尾部也同樣如此，一根顯眼的鍍鉻飾條貫穿整個尾門，鍍鉻飾條中央下方就是威然的英文標識“VILROAN”。雖然現在大眾尾部帶字母已經不是一個稀罕事兒，但是這樣做卻能讓整體佈局顯得非常協調。

此外，235/50 R20英寸的多輻輪轂在車側顯得尤為突出，搭配主打靜音的馬牌UC6輪胎，既提升了豪華感，又強調了實用性。而前翼子板處的“FLAGSHIP”標識，平鋪直敘的表明了旗艦車型的身份。

其實在我第一次接觸到威然的時候，就如同上文說到“它很像是一款Wagon車型”。確實，它沒有傳統MPV那樣非常濃重的商務氣息，給人一種很強的距離感。我想了很久要怎麼描述這種感覺，最後發現，威然就像是鄰居家的哥哥，很高很壯也很穩重，而且在平易近人的同時又能夠給旁人足夠的安全感。

對於一臺高階MPV而言，外觀討喜只是加分項，真正的硬實力都體現在車輛內部的設計以及配置上。得益於模組化平臺打造，威然的整體內飾設計還是透露出濃重的大眾家族氣息，而紮實的用料以及考究的做工讓豪華感得到進一步提升。

大量的軟性材料以及木紋飾板的加入，雖然給人一種偏冷色調的工業風，但是考慮到這樣一臺MPV車型也會出現在商務場合，這種設計自然也就沒有什麼可吐槽的地方。再配合全景天窗，使得座艙內部通透而明亮，也讓坐在後排的客戶能夠清楚地看清合同上的每一處細則。

當然，對於一臺MPV而言，一定要去細品第二排座椅。威然全系均為2+2+3座椅佈局，高配車型的第二排座椅除了常規的前後、靠背、腰部、腿託調節之外，還加入了座椅加熱、通風、按摩等功能。而這些配置的加入，對於商務使用者來說絕對是一個加分項，畢竟在這臺車上，取悅老闆和客戶，遠比取悅駕駛者來得重要。

對於我個人而言，我不是老闆也不是客戶，但是開著一臺MPV去拍攝總歸要比轎車或者SUV舒服得多。特別是在拍攝結束之後，逃離冷風，進入車內，放下椅背，升起腿託，開啟按摩，感受柔軟的皮質座椅與身體完美地貼合在一起，享受工作結束後片刻的寧靜。當然，如果你也想和我一樣在工作結束後享受這一時刻，一定要記得用設好手機鬧鐘，如果手機電不多，可以用威然第二排座椅的獨立USB介面充上電。不然，可能等你睜開眼的時候，天已經黑了。

對於威然的第三排空間，說不上多麼寬敞，但是絕對夠用，並且第二排座椅之間留有寬敞的通道，進出的便利程度毋庸置疑。同時，第三排座椅也配有USB介面，對於手機不離手的乘客而言，這可能比寬大的空間更為重要。

最後，讓我驚訝的一點在於，威然的後備廂在第三排座椅不放倒的情況下，依舊有436升的儲物空間，這對於喜歡自駕遊卻又樂於帶很多行李的朋友而言，誘惑力巨大。而且在後備廂地臺的兩側還有兩處凹陷的儲物空間，日常可以放雜物或者是雙肩包，就算是車輛出現緊急變道或者緊急制動的情況，這兩處儲物槽也能起到非常好的固定作用。

以當下的標準來看，一臺MPV車型不能只強調舒適，科技配置是否完備也成為當下消費者的選車維度之一。而我試駕的這臺威然也絕不含糊，10。3英寸的全液晶儀表盤以及9。2英寸的中控屏，極大程度上照顧到了駕駛者的使用感受。同時其也擁有一套操作簡單易用的智慧系統，其中包含線上導航、組隊出行、網路音樂、內建語音識別、手勢控制、等功能，並且基礎流量免費。

而像目前MPV車型都採用的雙側滑電動門肯定也不會缺席，特別是在車門開啟時，車門下方的踏板自動伸出，迎賓燈光也會自動開啟，這種儀式感的強調在一臺旗艦MPV身上還是非常有必要。此前，我也聽過有朋友吐槽說這個踏板有些雞肋，但是使用了一段時間之後，我發現確實有必要。因為坐車的乘客不單單是年輕人，對於小孩或者老人來說，踏板的配備就尤為重要。

此外，在全車的多層隔音玻璃輔助下，頂配車型獨享的丹拿音響加12揚聲器足夠滿足一對挑剔的耳朵，用一句經典臺詞來說就是“中音甜，高音準，低音沉，總之一句話，就是通透”。

威然作為一款MPV車型，除了家用之外，還適用於商業場合，那麼安全就至關重要了。威然在安全方面配備了360度全景影像、全車8氣囊、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航系統等安全配置，

就實際體驗來看，威然配備的車道保持輔助系統能夠準確地識別道路指示線，並且在全速自適應巡航的狀態下，對於前車的動作捕捉非常及時，能夠始終與前車保持一定的安全距離。特別是我在試駕過程中，遇到過並行車輛突然加塞的情況，此時威然會在短時間內做出制動反應，及時規避風險。

並且在360度全景影像的輔助下，哪怕是新手駕駛這樣一臺大車，都可以對周圍資訊做到實時把握。在硬體與軟體的多重加持之下，威然的安全性值得稱道。

動力方面，威然全系搭載了2。0T發動機，220匹馬力以及350牛·米的扭矩，帶動這臺車並挺不吃力。並且在溼式雙離合變速箱的加持之下，整臺車的加速平順性讓人驚喜。

我所駕駛的這臺威然支援三種駕駛模式（運動、經濟、標準/舒適）切換，能夠滿足車主在不同道路環境下的駕駛需求。在經濟、標準/舒適模式下，當我踏下油門之後，其動力響應說不上迅速，但是從初段到中後段，它的動力輸出非常平均，幾乎感受不到那些會影響舒適感的因素存在。而當我把駕駛模式切換至運動，才能夠在3000轉後，感受到明顯的提速。其實這樣的設定也不難理解，因為對於一臺MPV而言，加速的推背感並不在它的職能範圍內，因為它要做的就是如何讓乘員坐著舒服。

此外，我試駕一臺MPV車型，並不會去做一些太過激進的駕駛動作，因為想要駕駛樂趣，那應該去試駕轎車。雖然威然採用前後雙獨立懸掛的設定，但是其還是以舒適為主，偏軟的懸架能夠對於路面顛簸處理得非常徹底，最後透過座椅傳導到身體的震動可以說非常細微了。

但是，有一說一，上文我們提到威然的車身有別於傳統MPV方盒子設計，這也使得整車的重心更低，所以過彎時能夠明顯的感覺到威然的側傾並沒有我想象中的那麼大，換句話說，威然開起來有點像開一臺中型SUV，這是我在試駕過多臺MPV之後，第一次有這種感覺。

綜合而言，威然開起來還是屬於舒適且好上手的型別，甚至有點男女老少通吃的感覺。特別是在科技配置以及安全配置的加持下，哪怕你是一名新手司機，面對著一臺大車時，都不會覺得手足無措。

目前國內的PMV市場存在兩極分化的現象，低端MPV車型無法滿足高階層消費者的需求，銷量逐漸走低。而高階MPV市場中，消費者可選擇的餘地又非常少。這樣不充分的競爭使得不少車企對MPV市場敬而遠之。但與此同時，這在另一個層面又反映出國內MPV市場是一個潛力十足的紅海，只要產品足夠優秀，那麼就極有可能佔領十分可觀的市場份額，而此時上汽大眾投放威然，正也是窺見該細分市場的潛力。

當然，威然也沒有讓人失望，別具一格的設計、亮眼的配置表現以及極佳的乘坐舒適性，都是其在該細分市場中競爭的武器。況且，威然在此前CCTV主辦的汽車風雲盛典上還獲得了“年度最佳MPV“的稱號。除此之外，在多家權威平臺的評獎盛典中，威然也都將”年度MPV車型“的殊榮收入囊中，並且還成為了國內權威汽車綜合性能評價體系CCRT推薦車型。所以，在體驗完威然之後，會發現威然獲得這些獎，確實實至名歸。