上山漂移 看看會不會被抓?

Hello，大家好，我是NANA。

我相信《頭文字D》大家應該都不陌生了，這一次來到了惠州的南崑山“漂移”也算是圓自己童年時候的夢想。

在這篇文章裡我主要想分享一下，跑山要怎麼“改裝”才會跑得“更穩更快”？“合法跑山”又是什感覺？

在準備動手改裝車輛之前，首先我們要分析山路的特點是什麼。

正常來講，山路的急彎，連續彎特別多，而正常原裝車輪子傾角基本都是0度，尤其是前輪。在轉急彎的時候，車子會出現橫滾導致輪胎抓地面積變小，這樣一來抓地力下降就會出現推頭的現象，所以我們要將前輪的傾角調大一點，轉彎的時候輪胎就會獲得更多側向的抓地力，過彎的時候車子就會更穩。

當然前輪和後輪的傾角也要進行一個匹配，如果前輪傾角過大，後輪傾角過小，有可能就會出現甩尾的現象。

其次，山路整體的路況比較複雜，大部分的山路都是水泥路為主，所以地面會有很多不均勻的起伏，如果車子速度過快，避震過硬，會因為車子跳得太厲害而出現車輪離地的現象，從而導致抓地力下降。

可以把避震的阻尼適當地根據山路的情況來進行調軟，來解決車子跳的問題。

山路基本都有一個共同點，就是急彎特別多，出彎的時候加速沒多久又要接下一個彎，加上山路的坡度都會比較大。

而大部分原裝車都會為了燃油經濟性和舒適性，尾牙（終傳比）都會比較小，這時候就會出現車子在彎中給不上油的尷尬現象。

這裡我就拿86為例子。我86的原裝尾牙是4。1，跑山遇到急彎會出現一擋爆轉，二擋又正好卡在動力輸出最弱的時候。

但如果我把尾牙換大了，比如換到4。556，這時候遇到相同的情況，我用二擋因為加大尾牙的關係轉速會更高，這樣一來就正好可以發揮出車子的動力，出彎也就更快了。

其實並不是，調校車子的底盤資料其實就是建立在有充足輪胎的抓地力，和剎車的制動力，才有可能變得更快。如果沒有這些東西，再好的調校都不會變快。

當然在這裡還有個至關重要的東西就是剎車，尤其是下山，因為坡度陡，在下山的時候，車子的重心基本會壓在前輪。

如果要跑下山的話，原裝的卡鉗和皮基本支撐不了幾個彎就熱衰減了，所以改裝競技卡鉗（如AP9660 9440），競技剎車皮（高溫剎車皮），競技剎車碟（偏硬的剎車盤需要和剎車皮進行匹配，如果剎車皮是競技的剎車碟是普通的，會造成剎車碟快速消耗），還有競技剎車油都是非常重要的。

如果下山的路段非常長的話，可以改個剎車導風管，這會對剎車系統進行一個強制性的降溫。

在沒合法跑山之前，我只能慢慢開，還會擔心對向車輛做出一些過激的事情，非常沒有安全感。

而合法跑山這些因素就被排除了，沒有對頭車，也可能沒有限速，還會有很多工作人員確保山路的每一個彎都是安全的，所以可以很快樂的感受山路的每一個彎，還能用到整條山路的車道，像極了跑山路拉力。

當然山路是沒有緩衝區的，撞了就是撞了，相對比起賽道來說是會危險很多。如果大家有機會能合法跑山，我還是希望大家可以給自己和車子留多點餘地。

P。S。切記不要非法漂山喔！

好啦，本期的文章就分享到這裡了，如果大家想了解更多有關於跑山的內容歡迎在評論區留言吧！我是NANA，我們下次再見（^~^）。