告別續航焦慮的超級混動技術，比亞迪DM-i實力何在？

隨著新能源技術的發展，電池和電機效能持續進步，讓各大廠商有了更豐富的玩法，在大力推崇PHEV車型的今天，

比亞迪

作為插電混動技術的先行者，又帶來了技術性的油耗革命，它就是 DM-i超級混動技術。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

5月31日，馬拉車市受邀參加了在重慶舉行的“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”。此次解析會上，來自比亞迪的技術專家與到場媒體，深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘，可以說全程無尿點。比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

，更是實現了虧電油耗僅3。8L/百公里，可油可電綜合續航可達1245公里。

什麼是DM-i超級混動？

DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

宋PLUS DM-i

14。68-16。98萬元

詢底價

比亞迪唐DM

18。98-28。68萬元

1。15萬

詢底價

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

DM-i超級混動優勢在哪？

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3。8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為使用者更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。超強動力，快人一步；超低油耗，勁省成本；電動操控，超級平順；超級靜謐，告別噪音；綠牌出行，暢行無憂。DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。

厚積薄發，DM-i超級混動 “向新而行”為加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十餘年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

自秦PLUS DM-i、

宋PLUS DM-i

（配置

|詢價）

和唐DM-i三款新車上市以來，憑藉超低的油耗、超長的續航里程，以及越級的效能表現，受到了消費者的青睞，呈現供不應求的火爆局面。可以預見，隨著DM-i車型的好口碑持續發酵，和消費者對DM-i技術的深入理解，比亞迪DM-i車型將會成為越來越多消費者的購車選擇，真正實現對同級別合資車型降維打擊，全面提升中國品牌車型的技術口碑和品牌形象。

馬曰：

目前的插電混動車型市場，大部分車型比較依賴充電樁，但大多數消費者購買插電混動車型，受限於沒有充電條件，所以絕大多數時候都是當純燃油車開。而DM-i超級混動系統的出現，可以提供與現有PHEV車型相似的駕駛體驗，市區99%工況都是電機驅動，但又有自動“造血”的能力，可以不依賴充電樁的存在，對現有PHEV車型來說，它絕對是最有力的“終結者”。