充電速度堪比加油價格下探至20萬以下 4680電池究竟有哪些奧秘？

不論你能否接受，電動車都已然接過了汽車發展的“接力棒”，成為了新的趨勢。然而電動車想要徹底取代燃油車，最關鍵的一環還是在“電池”上，如何能有效解決使用者的續航焦慮問題顯得尤為重要。目前各車企在電池技術方面可謂是百花齊放，像矽負極電池、固態電池以及刀片電池等等都在尋求著電池續航或充電時間的技術突破。走在電動車科技最前沿的

特斯拉

自然也深知電池的重要性，在去年9月份的“特斯拉電池日”上，帶來了全新的4680電池。這塊電池究竟有哪些奧秘？帶來了怎樣的提升？它的製造成本又如何？今天的《車事新知》欄目我們就來探討一下。

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4680這個電池的命名其實很好理解，它是指單體電芯直徑為46mm，高度為80mm的圓柱形電池。與特斯拉目前使用的是2170電池相比，4680電池進一步加粗加高。這就好比是1號電池和5號電池在體積上的差異。

體積增大勢必會帶來電池容量的提升，根據官方介紹，4680電池的單位容量提升到了2170電池的5倍。而在同等的空間內，電芯數量便得到大幅減少，全新電池組內部僅由960塊電芯組成，相比於2170電池電芯數量減少了約79%。

4680電池透過單體電芯容量的增大以及無模組設計，使得電芯數量大幅削減，同時節約了大約370個零部件，整體更加輕量化，這也讓它的能量密度提升至300kWh/kg，同時簡化的結構還能夠提升生產速度，成本也能降低50%左右，可謂一舉多得。其實透過增加體積來提高能量密度這樣的方法很好理解，這就好比是1桶3L裝和6瓶500mL裝礦泉水的區別，相同的水量3L裝的水用到的包裝要更少，整體重量更輕，生產成本也更低。

另外4680電池在結構上還創新性的採用了鐳射無極耳技術。雖然叫“無極耳”但也並非沒有極耳，只是透過塗覆導電材料，直接與殼體或專門設計的蓋板進行連線，用整個集流體尾部作為極耳，這樣的設計可以增大連接面積、縮短極耳傳導距離，內部電阻減少了五倍，並且電池的成本和製造難度也會相應降低。此外，動力輸出功率提升了6倍，充電時間也進一步提升，只需要15分鐘就可以從10%的電量充到80%，而充到50%則只需要7分鐘的時間，這樣的效率與傳統燃油車的加油時間幾乎相當，大幅減少了我們的續航焦慮。

特斯拉4680電池內部的電極材料也發生了很大改變，首先是電池陰極金屬成分的配比，特斯拉透過提高鎳和猛的含量，大幅減少對鈷元素的使用（鈷元素儲量少、價格高昂），同時採用新的塗層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

凡事都有兩面性，上文介紹了4680電池的諸多優勢，電芯數量的減少也大幅簡化了BMS系統。但電芯尺寸的增大仍然帶來了新的挑戰，每個電芯充放電時都要承受更大的電流，發熱會更多。特斯拉的無級耳專利技術能在一定程度上減少發熱，不過電芯內部短路導致的發熱也只能透過更優秀的BMS系統去預警，所以電池安全性方面仍需看上市之後的表現。

可以看到這套全新的4680電池真的帶來了很多優勢，尤其是它超快的充電時間以及更低的電池成本。更出色的充電效率對改善續航焦慮起到了很大幫助，在我看來，和不少車企1000km超長續航的研究方向相比，擁有和燃油車加油沒有什麼差別的充電速度，更能減少我們的續航焦慮。畢竟我們不會被燃油車的續航困擾，並不是因為燃油車有著超長的續航能力，而是因為加油的速度快，時間成本非常低。在充電速度和超長續航這兩者不能兼得的情況下，4680電池所帶來的充電速度的提升，對改善續航焦慮更有幫助。

而更低的電池成本以為著車價可以更低，未來如果這套全新的動力電池能搭載在

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上，那它的價格可能還會進一步下探，20萬以內入手一輛特斯拉將不再是夢想。可以說4680這項特斯拉最新的技術成果，意味著它有能力推出更好更便宜的電動汽車，也會進一步增強特斯拉的競爭力。