被欺騙的理想車主：4、5月被承諾新款明年上市 5月底新車釋出會就舉行

原標題：理想，踢到了“鐵板”

面對繼續存在的不滿之聲，怎樣化解而不是激化矛盾，考驗著

理想汽車

創始人兼CEO李想的危機處理能力。

“2021款理想ONE，已正式登陸全國82家理想汽車直營零售中心，您可以近距離欣賞最新配色的Deep Green特別版珍珠漆和Tech Blue特別版冷光漆，並透過預約試駕詳盡體驗2021款理想ONE。”

北京時間5月29日，在距離推新發佈會結束僅三天後，理想汽車官方公眾號，發出了上述推送，大有全力收割終端潛在使用者的架勢。

必須承認的是，相比於

蔚來

、小鵬，過去一段時間，理想在直營門店數量較低的背景下，仍能將理想ONE一款車型，賣出單月超5，000輛的成績，除了產品定位的差異化優勢，線下的執行力，也成為了極大的推動因素。

至於本次時隔一年後的推新，可謂做到了一次“精準升級”。無論是改用效率更高的電機、擴大油箱容積，增加綜合續航能力，還是進一步增加座椅舒適度、加入前後排腰部按摩，還是換裝地平線“征程3”自動駕駛晶片，推出領航輔助功能，必須承認，2021款理想ONE，終於補齊了此前飽受詬病的短板。

諸多增配的同時，補貼後售價，僅比老款象徵性地上浮1萬元人民幣，在很多新使用者眼中，也是十分良心的體現。外界的一片叫好，也給與了理想官方很強的信心。

因此，在接受媒體採訪時，其總裁沈亞楠給出了期待的交付目標：“9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個方面。首先是2021款理想ONE的產品力進一步提升。另外一個支撐點是，截至今天為止，理想已經有75個零售店在54個城市，門店的覆蓋是有點落後於蔚來，後續我們會加速渠道的覆蓋，來支撐銷量進一步的提升。”

9月，單一車型，賣出1萬輛。平心而論，從中明顯能夠感受到這家公司呼之欲出的野心。畢竟，截至目前，從來沒有一家中國新勢力造車，能夠觸及這樣的里程碑時刻。

只不過，就當所有人認為，藉著本次推新帶來的正向傳播，理想品牌自身的關注度，將會繼續攀升的時候，開啟其官方APP便能發現，一些非常不滿的反對之聲，仍在變得愈演愈烈，背後更多則是提到老款理想ONE不久的車主。

顯然，這一次，如曾經的小鵬、

特斯拉

一樣，理想同樣犯下了類似的錯誤，踢到了本能規避的“鐵板”。

隱瞞才是禍根

平心而論，對於任何一家車企而言，經過一年的調整，進行相應產品的年度改款升級本質上並沒有錯。

但是翻看諸多理想老車主的反饋能夠發現，他們的主要矛盾則集中在：許多人在4、5月份拿到了舊款車型。買車之前，門店銷售反覆確認，短時間內不會有新車推出，新款理想ONE直到2022年才會上市，所以可以放心購買。

而在剛剛過去的上海車展，部分前來看車的使用者，也在詢問工作人員後，得到上述保證，才選擇最終下訂提車。奈何，隨著北京時間5月25日，新車釋出會的如期舉行，所有提車不久的“老款新車主”，突然意識到自己掉入了謊言的漩渦之中。

“對於老車主，李總你選擇了拋棄，對於現在的新車主，早晚也會變成老車主，你一樣也會拋棄，所以為了我們的朋友，我不會再推薦任何人再買理想，因為早晚要被拋棄。”

上述一段話，就出現在李想個人

微博

的下方。從中明顯能夠感受到，曾經給予這家車企非常之高信任度、好感度的老車主，心中的那種失望。而口碑的下滑，或許才是理想身處這次“換代風波”中，最應注意的事情。

畢竟，作為該品牌的第一款量產車型，自2019年12月末理想ONE實現正式交付以來，的確受到了終端的認可，但是也出現了各種各樣的瑕疵，如“小白鼠”般存在的首批使用者，依然選擇了包容，並盡力維護這家車企的正面形象。

所以說，在很多人心中：“選擇相信、願意買單過後換來的則是辜負，或許才是情緒激動的根本原因。”事情發酵至此，理想官方等來的，還有部分車主的“權益保證書”。

內容中，明顯標明瞭維權的主要訴求：理想公司必須透過新聞釋出會及各媒體，向廣大車友真誠致歉；為3-5月購買老款理想ONE的車主，免費置換2021款理想ONE；官方釋出理想ONE 2020款新車主置換新車清晰權益方案。

面對這樣的現狀，接下來，理想將會怎樣應對，是否會拿出一份令所有人足夠信服與心理平衡的方案，安撫老車主的情緒，不讓事情進一步惡化，只能交給時間反饋。

而作為整件事情的旁觀者，仍然想說：“提前對於購車使用者進行告知，並針對老款車型進行相應換代前的優惠。這時，如果使用者繼續願意選擇，那麼後續一旦出現不滿，錯並不在車企本身。但是如果抱著消耗庫存、全力清倉的想法，進而隱瞞，等來的只有搬起石頭，砸自己的腳。”

一邊是新款理想ONE受到追捧，一邊是老車主們的憤憤不平，理想表面看似輕鬆，實則或已陷入焦頭爛額之中。

早有前車之鑑

其實，回顧整場釋出會，便能發現站在舞臺中央的李想，實際上已經介紹部分與老車主有關的換新升級措施，不過更多集中在一些無關痛癢的方面。

具體來看，將於7月針對老款車型，開放運動型中網升級，自動防眩目無邊框內後視鏡升級，將於9月開放第一排和第二排座椅升級，將於12月開放帶有電子兒童鎖的電吸門升級。只是四項升級，無一例外都需老車主額外付費進行。

而在使用者日常駕駛中更為需要的領航輔助功能上，卻無法透過整車OTA進行升級。對此，官方給出的解釋為：“針對2021款上的NOA導航輔助駕駛系統的硬體和後三合一電機，由於車身上的安裝硬點和線束都產生了很大的變化，經過多輪的技術研究，都沒有辦法為使用者進行安全的升級。”

換言之，僅從新老款理想ONE，自動駕駛輔助系統軟硬體之間的關係來看，因為開發過程中技術路線的切換，可以說已經存在本質上的不同，所以無法進行同時升級，而後續預計這樣的差距還會越拉越大。

看到這裡，無不再次印證一個道理：隨著智慧電動車逐步脫離傳統燃油車的規則與玩法，前者愈發像是一款巨大的電子消費品。換代週期、迭代速度，相比之前均有了成倍的增加。從而造成，新舊兩代產品之間，會出現巨大的功能革新。

基於此，使用者出現不理解甚至不滿，也是常見的事情。畢竟，參考當下智慧手機行業，也是經過非常之久的發展，“早買早享受”的道理，才逐漸在消費者端所普及。所以對於智慧電動車而言，心理預期的建設，同樣需要較長的時間。

並且形態意識的正確改變，還需要車企身處其中，扮演一種良性推動者的角色，而不是如本次理想推新一般，刻意的進行隱瞞。

相比之下，小鵬或許早已知曉，提前告知的重要性。因為，早在去年小鵬G3推出2020款車型後，就曾遭遇過類似的風波。同樣也在上市釋出會後，位於部分社交媒體與

小鵬汽車

APP上，之前購買老款G3的車主卻難掩憤怒之情，在留言與評論中抒發不滿情緒。

具體來看，因等待提車的時間過長，導致本應去年年底交付的2019款小鵬G3一直拖延至6月剛剛交付。新車僅上路一個月後，升級過後的2020款車型就已釋出。

並且本以為是一次年度小改款，令人意外的是，此次升級將G3三電系統大幅升級，電池容量從47。6kwh升級至66。5kwh，NEDC工況續航從351km/365km升級至401km/520km，並增加ALC自動變道輔助功能。但售價方面，2020版小鵬G3只是小幅上調。

彼時，恰好處在“退補”政策即將實行的前夕，對具有購買意向的消費者隱瞞長續航版即將上市的訊息，利用補貼下降、購置稅不免等因素，向消費者推銷老款車型，難免讓人懷疑小鵬自身是否有清理庫存之嫌？

最終，對於定價爭議，以及老車主的失望之情，何小鵬也在第一時間位於個人微博進行致歉，並公佈了對於2019款小鵬G3車主的補償措施，即3年內換購小鵬任意車型，額外提供10，000元補貼。而這也像是小鵬，為自己的年幼與稚嫩，交出的“學費”。

文末，再次回到本次風波的主角理想身上。已經有了此前小鵬的前車之鑑，但是理想仍未行之有效的解決，拿出一個足夠讓老車主滿意的方案，無疑是遺憾的。接下來，面對繼續存在的不滿之聲，怎樣化解而不是激化矛盾，也考驗著其創始人兼CEO李想的危機處理能力。

至於未來，隨著更多新勢力造車進入換代週期，不知究竟是誰，能夠真正完成一次令整個行業驚歎，令老車主欣慰地“漂亮”推新。