女神變屌絲，它當年也是豪華品牌，怎會走到如此地步？

DS的全稱為Déesse，在法語中是女神的意思。

它當年的輝煌也撐得起“女神”這個名號，其設計和技術上的創新引起了轟動，引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。

同時DS極受法國政要的歡迎，從戴高樂到馬克龍，DS都是法國總統的不二之選，被譽為“總統座駕”

。

自從2012年DS登陸中國市場後，情況變得有些尷尬。

銷量每況愈下，一年不如一年，用實際行動詮釋了什麼叫“出道即顛峰”

。

在2020年，DS在中國市場僅僅只賣出了425輛，同比下滑80%，人家

哈弗H6

（配置

|詢價）

半天就能賣出DS一年的銷量，似乎已經徘徊在退市的邊緣了。

面對如此蕭條的場面，DS終於有所行動了。

在第一代DS4釋出10年後迎來了換代，第二代DS4近日在全球首發，預售價2。5萬英鎊，摺合人民幣約為22萬

。DS會不會把寶都壓在這款第二代DS4身上呢？

DS 7

20。89-31。99萬元

詢底價

DS 9

未上市

詢底價

哈弗H6

9。80-15。49萬元

2。58萬

詢底價

//

浪漫設計

//

從整車造型來看，DS4仍然是主打兩廂車這一細分市場

。

新一代DS4採用了最新的家族式設計語言，造型更加年輕運動。車前臉的點陣式裝飾中網相較於上一代面積更大，其六邊形的造型和簡潔明瞭的邊界也更有辨識度。

兩側配有矩陣式的LED大燈組，與下面連線的日間行車燈帶形成 Σ 造型，給人視覺上帶來強烈的衝擊效果；發動機引擎蓋隆起的線條，也最大限度的增加了運動感和力量感。

車身側面有許多凌厲的線條，非但不會覺得複雜，反而更有那種緊湊的層次感。隱藏式門把手與車門融為一體，既不會破壞側面線條的完整性，又能體現科技感。相比於上一代非主流一般將後門把手隱藏在C柱，新款又將其迴歸到傳統設計位置，這會讓人更容易接受一點。另外，新車還可以選裝20寸輪圈，運動的造型頗有小鋼炮的味道。

車身尺寸方面，第二代DS4的長寬高為4400mm、1830mm、1470mm，軸距為2675mm。

車尾則是顯得簡潔內斂，扁平化造型的尾燈正是當前流行的設計元素，中間再用鍍鉻飾條相連，形成一種貫穿式的風格，層次感明顯。

下面的雙邊鍍鉻排氣口採用的是凸四邊形造型，彰顯運動感。

//

法式豪華

//

而最讓我感到驚喜的是它的內飾。

新一代DS4的內飾應該是全新設計的，沒有延續

DS7

（配置

|詢價）

或者

DS9

的元素，相比於這兩款，

DS4內飾的風格更具未來感

。嵌入式中控觸屏沒有那麼突兀，整體的也顯得優雅流暢，金屬製的空調出風設定融入到了那條橫貫整個中控臺的金屬飾條之中，造型相當富有藝術感。

雖然按鍵式的換擋機構不算新穎，但是DS4還

在換擋區域前面設定了一塊5英寸的小螢幕，DS官方稱之為Smart Touch的功能

，可以用來操作中控螢幕上的各種功能。上下兩屏都能點觸，先不說是不是有點多此一舉，反正科技感必須安排到位。

動力方面，根據DS官方的訊息，

全新的DS4依舊會搭載我們熟悉的1。6T發動機

，低功率版最大馬力180Ps，高功率版最大馬力225Ps，同時還有一款130Ps的1。2T三缸發動機供選擇。不過為了順應新能源市場的需求，

DS4還將增加了一套混插的車型

，由一臺1。6T發動機與一臺電機組成，綜合最大馬力225Ps，在純電模式下可行駛50公里。

這種精緻的車型在海外比較受歡迎，特別是歐洲；而在國內則是比較雞肋，主要是22萬人民幣這麼高的售價很少人會為其買單，

短期來看引進是沒啥戲了

。

//

DS之殤

//

DS在售的車型縮減成就剩DS7一款，其他車型都停售了。這其中的緣由，除了法系車質量口碑問題，就是DS的售價與其豪華品牌的定位和落後的配置不符。

從歷史上看，DS本應該是雪鐵龍最高技術的體現，卻在二三十萬的車後懸掛用上了廉價的扭力梁；同時車型不夠大氣，沒有氣場十分足的車型撐場面，導致品牌力不足。

這一系列的問題，就算推出全面改善後的DS7也於事無補，

消費者的印象很難改變的

。就像法系車在人們的心中就是故障多，實際上DS和雷諾的質量表現還略優於日系車，就是標緻比較差而已。

在面對這麼蕭條的情況，國內DS9也是遲遲沒能實現交付，

估計銷量不會好到哪裡

去。目前看來，

國內消費者已經放棄DS這個豪華品牌。

就像DS的代言人蘇菲瑪索，曾經是紅極一時的歐洲女神，

隨著時間的推移正慢慢變老，容顏不再，這個品牌也難以重現輝煌。即使換成了王凱作代言，也可惜沒等到大江大河電視劇的到來。

在2019年底，深圳寶能集團收購了長安汽車和PSA各自持有的長安PSA所有股份，實現對長安PSA百分百控股。隨後將其更名為深圳寶能汽車有限公司，只為DS品牌車型國產提供代工服務，PSA集團直接負責DS品牌在華的銷售、運營和管理。

這基本上是讓DS在中國自生自滅了，而寶能集團看中的則是長安PSA在深圳那塊將近100萬平方米的工廠土地，在

深圳這個地方，造車可能不賺錢，拿地那真是穩賺不賠

。

DS只不過是個寶能圈地的工具人罷了。

（圖片來源網路）

撰文 / 北島