試駕Model Y，貴Model 3九萬隻為大空間值不值？

2021年開年，新能源巨頭特斯拉在國內市場就投入了重磅炸彈，將原有50多萬的特斯拉

Model Y

（配置

|詢價）

進行國產，並大幅調低起售價為33。99萬，而且還是四驅標準續航的雙電機版本。

Model 3 點選瞭解詳情

這對於特斯拉的粉絲來說，簡直就是狂歡。因為有人曾在一年前進行下單訂購國產特斯拉Model Y，當時的預售價還是50多萬。而這次國產後的重新定價，對於想選擇特斯拉的消費者來說，絕對是個欣喜若狂的事。趁著熱度，我們本次將透過深度試駕方式，給大家分析一波國產特斯拉Model Y產品力和實際的感受到底如何，同時，說說它與國產特斯拉

Model 3

（配置

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相比價格多出的9萬元都貴在哪裡。

Model 3 點選瞭解詳情

Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

詢底價

特斯拉Model X

85。00-100。00萬元

詢底價

Model Y

33。99-36。99萬元

詢底價

國產特斯拉Model Y的外觀和內飾還是要用仁者見仁、智者見智這句話來表達。畢竟蘿蔔白菜各有所愛，有人喜歡蔚來豪華的氛圍，也有人喜歡特斯拉的簡約風格。如果要用一句話來形容國產特斯拉Model Y的外觀，那就是特斯拉Model 3的前臉和Model X的側面與車尾的結合。只不過國產特斯拉Model Y要比

特斯拉Model X

（配置

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稍顯小一些，但這種差距如果是不熟悉的人，其實很難分辨出來。

Model 3 點選瞭解詳情

國產特斯拉Model Y內飾與新款特斯拉Model 3是一樣的風格。只有後排的空間略顯稍大一些，再加一個大大的後備箱，其他方面幾乎差不多。與特斯拉Model 3兩段式不可開啟的全景天幕相比，國產特斯拉Model Y的車頂是一整塊大玻璃。這樣的設計是否喜歡，還要看消費者的眼光。

重點說一下，國產特斯拉Model Y的駕駛感受。

從動力方面講，特斯拉在電動車領域絕對是標杆，哪怕是單電機版本的特斯拉Model 3都絕對夠快。雙電機版本的國產特斯拉Model Y，推動尺寸並不大的車身，更顯得輕鬆自如。加速有標準和輕鬆兩個模式，標準給人很暴力的感覺，輕觸電門強烈的推背感隨之而來；而輕鬆模式又猶如高鐵一般，加速不僅快，還異常的平順，也不會暈車。

由於本次OTA升級以後，最新版本的特斯拉程式不再擁有兩檔動能回收。也就是說，現在的剎車踏板抬起後，動能回收的減速感已經不可調整。這就造成了開燃油車抬起油門就放在剎車上，等待滑行的感受，在特斯拉上是完全不一樣的。因為特斯拉的這套新程式，在抬起加速踏板後，減速力度還是很大的。用白話來說，抬起加速踏板時，低速情況下減速感受車身還有些點頭，雖然速度越高越不明顯，但低速的走走停停，如果沒適應過特斯拉的話，剛上手確實有些難適應。

但感受一段時間，稍加註意後，要剎車時就緩慢抬起加速踏板，要滑行時便輕輕保持住加速踏板行程，完全可以做到平順。只不過對於開慣了燃油車的人來說，這樣的設定需要適應，如果偶爾沒注意，忘了這樣的操作，可能還會有些唐突。

在制動方面，特斯拉Model Y非常線性。如果腳活兒足夠好的話，在剎停的一剎那，也不會有點頭的現象發生。而大力剎車時，大尺寸卡鉗也能提供足夠強的制動力。

在轉向方面，國產特斯拉Model Y就算調到最輕鬆的模式，轉向依然屬於偏沉重的型別。對於經常在城市中穿梭，走走停停和頻繁移庫來說，確實不太友好，力氣小的男士都會感覺方向比較沉重。但好的一面是，國產特斯拉Model Y的轉向細膩程度還是非常高的，隨速和隨角度的阻尼力度增減都非常的均勻，轉向精準度也非常好，用指哪打哪這個詞來形容也不為過。

底盤方面，國產特斯拉Model Y底盤質感只能算中等。由於螺旋彈簧調校的比較運動，實際乘坐並非特別舒適，過減速帶和坑窪路面時，還是能夠體會到些許的生硬感。而這種生硬感並不高階，針對有些人說它降維打擊到寶馬X3、奧迪Q5L這類緊湊型豪華SUV的說法，就底盤質感看，它的高階程度離BBA還有不少的距離。

在激烈駕駛時國產特斯拉Model Y的側向支撐性很不錯，大小震動也都是一次過濾完成，只不過稍顯生硬和鬆散的底盤體驗並不高階，這一點甚至都不如自家的特斯拉Model 3更出色。

從NVH表現來看，路面上的大小震動傳到車內並不是非常擾人，但隔音效果也同樣不如國產特斯拉Model 3好。尤其是後排和後備箱形成了一個較大的空曠區域，在某些工況下，非常容易形成共振，共振產生的低頻嗡嗡聲，確實影響後排，甚至前排的乘坐舒適感。國產特斯拉Model Y標配雙層夾膠玻璃，對於胎噪、路噪和風噪的抑制都還算不錯。只是由於輪胎型號的不同，路噪可能會有不同的變化，不能一概而論。

自動駕駛方面，特斯拉的AP確實是目前最先進的輔助駕駛功能之一。它的感應元器件之多，造就了它對於路面實時變化的適應能力非常強。排除最近鬧的比較熱門的失控情況外，特斯拉的AP在自動跟車、自適應巡航、主動車道彎中保持的基礎版AP來說，比市面上絕大多數L2級別的駕駛輔助要完善的多的多。

當然，針對特斯拉的質量，官方已經約談了特斯拉。作為消費者，還是希望它在有先進的科技配置同時，質量一定要有保證，只有安全和可靠，才是消費者最終的需求。

如果想買一臺電動車，考慮大空間的SUV車型，那麼國產特斯拉Model Y應該是繞不過去的車型。但這個前提是需要大空間，如果對空間並無剛需，而只是更喜歡特斯拉的品牌以及它的性格。那完全可以考慮國產特斯拉Model 3。因為在國產特斯拉Model Y上市之時，特斯拉Model 3也進行了改款，同樣標配黑化的車身細節，以及內飾磨砂的面板，都不輸國產特斯拉Model Y。所以在不考慮空間的情況下，特斯拉Model 3的體驗則會更好，原因如下：

國產特斯拉Model 3標準續航版售價24。99萬，國產特斯拉Model Y雙電機標準續航版售價33。99萬。

如果就為了一個大車身而多花9萬塊，確實有些不值。因為雙電機版本的國產特斯拉Model Y實際駕駛感受，並沒有比單電機版本的國產特斯拉Model 3更快，更猛，更爽。同時，兩者對比後發現，特斯拉Model 3的底盤質感更接近BBA的調校水平，不管是側向支撐的運動性，還是底盤柔韌的舒適性，都非常的高階。而特斯拉Model Y從底盤質感來說，確實生硬的不太理想。

由於特斯拉Model Y的後尾箱與車身形成共振，在噪音方面，同樣不如特斯拉Model 3更安靜。另外，特斯拉Model 3的座椅明顯位元斯拉Model Y更加的舒適，腰部支撐和座椅柔軟程度也是特斯拉Model 3更好。所以在不考慮空間的情況下，特斯拉Model 3位元斯拉Model Y駕駛性和舒適感受都更高階。

綜上所述，如對空間沒有硬性需求，目前看，相對國產特斯拉Model 3貴9萬元的國產特斯拉Model Y，從產品力各方面來說，都不及國產特斯拉Model 3，多花這9萬元並不是很值。當然，如果有空間需求的情況下，國產特斯拉Model Y也是一個不錯的選擇，但從定價和價效比來看，其他產品的競爭力也不容忽視。所以國產特斯拉Model Y的價效比在同級別來看，並沒有國產特斯拉Model 3在同級別的競爭力更大。

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