頭文字D打醬油的中裡毅，他的日產R32至今依然吸引

論日產SKYLINE GT-R的歷史，那必須要追溯到1957年，但是你說它什麼時候一夜成名、一鳴驚人，那就是1989年了。1989年，R32誕生，就因為那顆RB26DETT“心臟”超班而名揚四海，並且在歐洲和日本本土橫掃國際汽聯Group A的賽事，間接導致國際汽聯修改Group A賽例，禁止了四輪驅動車輛。在賽車界叱吒風雲，因此才能在江湖上獲得了“戰神”這個頭銜。隨著R32的後繼車BCNR33、BNR34等的更迭換代，R32逐漸淡出大家的視野。

由於R32的那些豐功偉績，加上物以稀為貴，目前這臺車的二手價格已經不便宜了，跟手續沒有關係，就賣那麼貴，要就要，不要就拉倒。另外，R32從來沒有正規入口到中國內地，因為由始至終它就只有右舵版本，反正筆者就是從來沒有在內地見過。然而，今天這個R32案例是來自泰國的，大家一起來欣賞一下吧。

圖：雖然此前槓外觀沒有什麼特別，但其實是來自NISMO的。

圖：另外這個碳纖維前唇則是來自Rocket Dancer的。

當然擁有一臺這樣子的車，就必然抱著一個收藏的心態去對待，如果你拿去跑賽道日，不小心衝波波池撞爛了NISMO前槓，你的心不會痛嗎？所以中古車應該要收拾得乾乾淨淨，打蠟鍍晶，然後逛逛街，博取大家的眼球，這不挺好嗎？

圖：這HKS排氣管還帶有傳統的消音器，老實說，RB26的聲浪是非常美妙的。

圖：採用NISMO小壓尾同樣起到了行駛時候的尾部下壓力，而且沒有大GT尾翼的浮誇，簡單來說就是紳士風範。

圖：裡頭的避震系統採用了TEIN。

圖：晚上看見這對小紅眼睛，都會有一種衝動跟上去，這經典的尾燈實在讓人澎湃。

圖：這臺車還有天窗，的確是豪華啊，不過車主貌似用鉚釘封死了，廢除了天窗系統。其實如果想放棄天窗的話，也並不是說不合理的，因為玻璃重量大，也要經常維護，所以如果改為亞克力纖維板再廢除天窗電機，再打上玻璃膠就可以達到輕量化的目的，而且不漏水，一勞永逸。

圖：RAYS神級鍛造輕量化輪圈CE28，又是一個天價的產物，雖然外觀中庸，不過卻百看不厭，畫面十分和諧。輪胎則是來自Achilles的123S，價效比高，咬地強悍。

圖：這是來自Brembo的4活塞卡鉗，注意了，這不是原廠卡鉗，原廠卡鉗是寫NISSAN的，並且原廠卡鉗小得可憐，還能避15寸輪圈。

圖：原廠座椅舊了，直接改一張桶椅也合理，很多朋友質疑，這座椅跑長途坐久了會不會好辛苦，是不會的，若你的是正品座椅就甚至可能會比原廠舒服。

圖：內飾是有點簡陋，不過三十年前的產物，哪能要求這麼多。

圖：對於一臺中古車，監控表這些東西就不應該缺少，因為機件老化，可能導致哪裡有什麼油液滲漏，所以咱們應該時刻關注油溫與水溫，這不是說改不改動力的問題。

圖：看見這幅RB26DETT，筆者都瞬間硬了，雖然中裡毅沒有勝利，但是並不代表這引擎差。重量大導致推頭是實話，但根本原因是中裡毅技藝未精，用腦袋想一下，2。6渦輪怎會輸給1。6自吸啊？

圖：改裝了加大GReddy油軌，盤頭下邊還有HKS的272高角度凸輪軸。

圖：改裝凸輪軸後，車主又改了HOLSET加大渦輪，凸輪軸與渦輪是非常講究配合的，因為引擎轉速會影響渦輪扇葉轉速，扇葉轉速又會改變渦輪壓力，所以如何達到一個線性又平衡的馬力輸出曲線，這就是學問最深的問題了。

日產R32是在日本泡沫經濟年代下不計成本的產物，千百位工程師加班加點，辛勤勞動去設計最平衡的引擎與底盤，所以如果我們有幸去感受或者體會它的魅力的話，應該細心品嚐日產設計師的勞動成果，駕駛它的時候就去感受公路給你的回饋，這樣才能達到人與車之間的溝通。