五菱推出三缸機，動力不輸主流四缸機，它的勝算有多大？

靈魂拷問：要不是有環保和排放法規限制，有哪個品牌心甘情願推出三缸車？別克英朗和吉利繽越四缸車的迴歸，就足以說明選擇三缸就選擇了銷量壓力。然而在這一領域依然還有後來者，號稱“國產車BUG”的五菱就已涉足了這一領域。

據悉，五菱柳機動力有限公司已經預生產了代號為LJ3A15的1。5T三缸發動機，這款發動機集合了可變氣門相位、缸蓋整合排氣歧管、中置VVT、液壓挺柱、平衡軸、變排量機油泵等各種“不明覺厲”的技術。而該發動機未來或會運用到五菱部分SUV和MPV上。

有意思的是，就現有資料來看五菱的1。5T三缸發動機動力相當漂亮，其最大功率為132千瓦，峰值扭矩達到了265牛·米。這意味著什麼？以主流三缸車來看，五菱三缸機的功率和扭矩超越了吉利和福特的三缸機；不止如此，五菱的三缸機動力表現甚至比其現有同排量四缸機更強。

但三缸機在國內受歧視是個不爭的事實，吉利和通用都是前車之鑑，很多車企都是把三缸發動機當成一個環保大勢下的過渡機型，此後要麼迴歸四缸、要麼走三缸輕混路線。既然這樣，作為後來者的五菱還能玩的轉三缸機嗎？

其實五菱如果推出三缸車銷量還真不一定下跌，這和它的效能關係不大，只一個抖動就可以掩蓋住它所有的高效能——但抖動掩蓋不住低售價。眾所周知，五菱在國內一直都致力於中低端市場，在鄉鎮級市場尤為暢銷，所以對於追求實惠與實用的五菱準用戶而言，所謂的高效能在高售價面前會蒼白無力，反之低售價往往會更受歡迎。

這時候再來看搭載三缸發動機的五菱車，其甚至會因三缸機而提升銷量，因為相比同款四缸車、三缸車的售價或多或少會更便宜，因而原本就是以價取勝的五菱優勢會更明顯。對此你怎麼看？