50萬級別豪華轎車，是選賓士E300，還是選蔚來ET7？

有個朋友最近要換車，80初生人，經濟條件尚可。第一輛車是凱美瑞，體驗了一下豐田的省心耐用，第二輛車是寶馬5系，體驗了一下寶馬的無敵操控，現在也有七八個年頭了，維修保養和用車體驗已經開始變差，想著趁年輕換第三輛車。

比較理想的當然是賓士S級，邁巴赫就更好了，據說是中年男人的終極目標，不過代價確實大了點，自己開也沒這個必要。

選來選去，最後他在兩個選項中猶豫，賓士E300和蔚來ET7 700km續航的版本，這兩款車的落地價格差不多，都在50萬出頭。這兩款車各有什麼優劣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）豪華 VS 科技

老實說，如果在50萬這個級別，不考慮個性跑車之類的，賓士E級絕對是最有牌面的選擇了。

而ET7則幾乎是這個級別唯一能“下手”的電動車，大部分車企還沒有這個級別的車型，特斯拉Model S價格更高，而且目前來看口碑也比較一般。

E級的外觀向來非常大氣穩重，而這一代的新E級則加入了更多的運動氣質。新車採用了AMG風格的前包圍設計，再加上兩側雙幅的風刃造型和運動風格進氣格柵，整個氣場相當運動。它的LED大燈採用瞭如書法筆鋒般的折角設計，蒼勁而犀利。

它的車身尺寸達到了5078*1860*1484mm，軸距為3079mm，絕對的霸氣十足。

ET7的設計科技感更強，Double-dash日間行車燈分外犀利，融⼊⻋⾝的X-bar超感十足，立體通透的貫穿式⼼跳尾燈也非常有未來感。它的側面線條非常簡潔流暢，一氣呵成，看上去非常修長大氣。智慧無框電吸門的設計也非常惹眼，自動隱藏門把手科技感非常強。

5098mm的車長，1987 mm的車寬，讓它比E級在空間上更有優勢，可以讓每一位乘客都能享受開闊的空間。

兩者的內部設計風格也是迥異，E級的內部設計元素更多，質感出色、做工精緻是它最大的特點。標誌性的雙連屏設計，炮筒式出風口，質感出色的實體按鍵，與S級同款的厚重方向盤，讓它的奢華營造非常出色。

ET7的內部設計則極為簡潔，中控區域的元素非常少，臥式大屏集成了大部分功能，懸浮式儀表周邊沒有任何修飾，NOMI機器人靜靜地“盯”著前方。但它的配置相當誇張，全系標配Microfi-ber超纖絨頂棚、標配23個揚聲器、支援聲紋識別功能，科技感相當突出。它還使用了大量可再生藤木，盡展自然與環保之美。

總體而言，這兩款車放在一起，確實風格大不相同。E級偏向於極致的豪華營造，ET7則更注重科技打造。但確實很多使用者同時在考慮這兩款車，這大概是因為，很多普世的審美還是共通的，好的設計還是大多數人都認可的。

（2） 效能PK，E級穩，ET7快

E級的動力總成，算是賓士在燃油車時代的集大成者，不管是“M264”2。0T發動機，還是9AT變速箱，都是同級非常優秀的存在。但與ET7比效能的話，確實不在一個級別，畢竟電動車在這方面有著先天的優勢。

我們來看一下兩者的具體對比，E級這款2。0T高功發動機最大馬力達到了258匹，最大扭矩則為370Nm，在同級已經非常優秀了。然而ET7的雙電機最大馬力達到653匹，最大扭矩850Nm，相比E級超出了一倍有餘。

E級的電控渦輪增壓器響應速度極快，在1800rpm就能達到最大扭矩，而且在1800-4000rpm都能維持最大扭矩輸出，這個資料是非常厲害的。然而蔚來的電機對於轉速沒有要求，可以在第一時間就輸出最大的扭矩。

因此從純效能的角度講，E級雖然做到了6。6秒的0-100km/h加速，但與ET7 3。9秒的0-100km/h加速相比，確實不在一個級別。

賓士的這款9AT變速箱也非常優秀，它在經濟模式下可以2擋起步，運動模式則是1擋起步，這讓它做到了經濟性與運動性兼顧。不僅加速能力不錯，E300這麼大一款車，綜合油耗居然只有7。2L/100km，在這個級別算是相當優秀。

ET7作為新一代電動車，配備了100kWh的超大電池包，它的續航里程達到了700km。雖然不能完全免去“里程焦慮”，但對於有車位的家庭來說，確實不算個大的問題。

兩相比較的話，E級作為傳統豪華車市場的“老將”，自然是更穩的那一個。這是一個絲毫不冒險的選擇，它的2。0T發動機和9AT變速箱都相當成熟，市場口碑也非常不錯。

ET7作為電動車，最大的劣勢肯定還是在動力電池上，不過蔚來提供了首任車主終身質保，以及電池的不限年限/里程質保，這一點算是相當貼心。

（3） E級和ET7，分別是買什麼？

對於這個級別的消費者來說，其實單純的效能或者價效比，並不是他們考量的唯一因素。影響他們選擇的重點，其實很大程度還是兩者“特別”的吸引力。

選擇E級的使用者，自然是認可它出色的細節處理，以及渾然天成的優雅，這也是它區別於一些平民C級車的地方。

它的高檔胡桃木與原木風開孔岑木飾品搭配的後排座椅，給人極強的豪華享受。後排新增7英寸觸控式螢幕可以控制多媒體、氛圍燈、後排座椅按摩等功能，也可以遠端控制前方中控屏，有著非常出色的科技感受。香味不沾身的個性化香氛和車內自帶的霧霾處理系統，讓嗅覺體驗達到最佳。

ET7則在科技化方面走的更遠，它以NOMI為核⼼構建出了一個智慧科技座艙。12。8英⼨AMOLED中控屏、後排HDR多功能控制屏、10。2英⼨HDR數字儀表以及HUD增強平視顯示系統，共同構築出一個智慧互動空間。

它的數字座艙平臺，具有非常強的⻋載移動互聯與通訊能⼒，支援5G/V2X/藍芽5。2/Wi-Fi 6/UWB等，讓互聯體驗達到最佳。

所以這依然是兩個完全不同的選擇，E級作為這個級別的標杆，有著天生的身份認同。而ET7作為新一代電動車的旗艦級車型，則代表著最新最潮流的科技，這同樣會是一種身份加成。

而在之前的調查中顯示，賓士品牌的平均成交價格居豪華品牌第三位，達到42。86萬元，僅次於保時捷和路虎。而蔚來品牌的平均成交價格居豪華品牌第四位，達到42。63萬元，超過了第五的寶馬。

極為相近的價格，正說明考慮蔚來的使用者，恰恰是會同時考慮賓士的。雖然兩者產品上的相似度非常少，卻在終端選擇上達成了驚人的相似。

（4） 功夫拍案

這位朋友依然在糾結，他擔心幾年之內電動車時代到來，他花大價錢買的E級突然就落伍了。實際上大可不必，以目前的趨勢來看，E級這個設計和效能，再戰個十年不是問題。

他同樣擔心ET7還不夠成熟，這個確實難以避免。但廠家提供終身質保，外加媲美超跑的效能和無敵的科技配置，其實並沒有太大的後顧之憂，而且也是享受到了不是。

50萬級別的兩款豪華轎車，你會怎麼選呢？