哈弗初戀HEV車型曝光，價格猜測不超12萬

哈弗初戀 點選瞭解詳情

如果說如今10萬級家用車中，哪款車最省油、最讓人覺得用車成本低的話，相信絕大多數人都會投票給比亞迪的

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

，因為它不僅是有著驚人的3。8升每一百公里的“不充電真實油耗”，同時還因為它極為誠意的價格，10。58萬起售，頂配才14。58萬，免購置稅的同時頂配車型還標配有L2級自動駕駛功能。

事實上，當您以落地成本價來考慮購車預算，再加上日後的低油耗、大空間需求在內，在10萬級的水準上，秦PLUS還真的是時下最當之無愧的家用車之王。

哈弗初戀 點選瞭解詳情

哈弗初戀

7。89-11。29萬元

0。36萬

詢底價

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

哈弗赤兔

10。98-12。38萬元

詢底價

也正是因此，截至到今天為止，包括佔據大頭的秦PLUS DM-i車型在內，整個比亞迪DM-i車系的訂單已經累計超過了10萬輛；而一車難求、訂單超3個月都難以交付等場景已經是車市多年來罕見，這就足以看出消費者們最真實的需求到底是什麼。

不過，比亞迪秦PLUS真的就一個對手都沒有嗎？其它合資與自主品牌真的就不能挑戰了嗎？

哈弗初戀 點選瞭解詳情

配圖為燃油版

在近日，網路上就出現了第一位挑戰者的資訊，它就是採用DHT混動系統的HEV版本

哈弗初戀

（配置

|詢價）

。而之所以說哈弗初戀HEV是第一個能夠挑戰秦PLUS DM-i的車型，根本原因還是在於最基礎的三個方面，也是此前秦PLUS DM-i熱銷的原因，分別是“價格”、“油耗”、“空間與配置”。

低價格，初戀HEV完全可以做到

配圖為燃油版

秦PLUS DM-i之所以便宜，高度整合化的一體式混合動力總成功不可沒，這也是其能夠壓低成本與售價的根本原因。

而這一點，初戀採用的DHT混動系統一樣可以做到，其採用1。5L自然吸氣引擎匹配兩檔DHT變速箱，在基礎成本上與DM-i系統的1。5L自吸配E-CVT變速箱的總成非常接近，因此從初戀燃油版的1。5T渦輪增壓引擎匹配7速溼式雙離合變速箱的總成切換到新的HEV DHT混動總成，在成本上並不會提高太多。

此外，目前曝光的初戀HEV車型動力電池組僅有1。8千瓦時，甚至比秦PLUS DM-i的電池組還要小得多，這就更是進一步壓縮了其基礎物料成本。

再加上初戀本身就不貴的燃油版價格，自動擋僅9。19-11。29萬元，在採用DHT混動總成改造成HEV車型之後，筆者預估其新車價格可能僅為10-12萬元，比秦PLUS DM-i還要便宜，即使考慮落地HEV車型需要交納購置稅的因素，最終也可能比秦PLUS DM-i略便宜。

低油耗，初戀HEV憑實力說話

赤兔

（配置

|詢價）

HEV油耗4。6L每百公里

油耗方面，與初戀HEV採用相同底盤平臺相同動力總成、尺寸幾乎一致的赤兔HEV車型資料為4。6升每百公里，因此估測初戀HEV可能也為4。6升的水平。

論絕對數值，初戀HEV顯然是比不過秦PLUS DM-i的。不過我們也要考慮其它幾個因素，一是絕對差值不多，4。6L與3。8L之間只差0。8L，換算成更大的單位，每一萬公里只差80升，以目前6。5元左右的油價計算，一萬公里差500元左右，忽略不計。

二是作為SUV車型，油耗高於轎車本身是合理的，因為相比秦PLUS DM-i流暢的轎車身姿，哈弗初戀是更為高大的SUV造型，風阻等因素會更顯著的影響油耗，因此4。6L/100km的資料完全合理；此外對比可以看出，像是比亞迪宋PLUS DM-i等SUV車型，油耗普遍也比秦PLUS更高。

此外，因為DHT和DM-i本身在邏輯物理結構上的差異，初戀HEV在高速公路巡航時油耗表現可能會比秦PLUS DM-i更加合理，因為DHT變速箱具有兩個檔位，在高速直驅巡航時可以將轉速控制的更低，有利於實際的油耗表現。

大空間與高配置，初戀HEV一點不輸秦PLUS DM-i

配圖為燃油版

而除了油耗與可能的價格優勢之外，哈弗初戀HEV還有一個最大的殺手鐧，也是目前10萬級消費者們普遍最為關心的東西，即大空間與高配置。

以目前在售的初戀燃油版為例，其軸距達到了2700mm，基本持平秦PLUS的2718mm；不過因為採用的是最新的檸檬平臺，且因為是更為高大的SUV結構，所以實際的後排空間表現初戀是優於秦PLUS的，包括頭部與腿部空間兩個方面。

此外，初戀的後備廂也有使用優勢，雖然常規縱深不如秦PLUS，但是SUV車型卻具有高度優勢，並且初戀還支援後排座椅4/6分割放倒，放倒之後也是全平的，實際的儲物空間實用性表現更好。

燃油版初戀內飾

配置方面，我們以目前在售的燃油頂配大四版初戀對比秦PLUS DM-i的120KM旗艦型，可以直觀看出雖然兩車都支援L2級自動駕駛/OTA以及互聯功能，但是哈弗初戀明顯其他配置更多。

初戀多出來疲勞駕駛提示、倒車車側預警、自動泊車、陡坡緩降、HUD、前排座椅加熱、自動雨刷等一系列配置；此外，在OTA升級方面，初戀還支援更高階的整車FOTA升級，無疑是比秦PLUS DM-i更加值得的10萬級家用車好選擇。

寫在最後

最快6月，我們就將看見哈弗的首款DHT混動車型赤兔HEV上市，屆時其指導價格與燃油版的差值出來之後，我們就能夠精準的預測初戀HEV的上市價格了，如果真的如上文我們預估的10-12萬元，那麼現在秦PLUS DM-i佔據的10萬級最受歡迎混動車型之位，可能真的就要易主了。