國產“勞斯萊斯”來了,40萬元級自主豪車的春天到了嗎?

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一旦汽車的價格達到約40萬元，幾乎每個人的第一反應就是合資或進口汽車。

儘管過去兩年來國內品牌一直在加深高階發展，但大多數品牌仍未能達到40萬的水平。當然，我們必須正視家用汽車的努力（除了一些仍依靠模仿者獲得關注和高價的品牌）。例如，紅旗汽車繼去年推出價格約為40萬的HS7 SUV車型後，儘管尚未正式推出40萬級轎車H9，但由於其國產的“勞斯萊斯”，它引起了相當多的關注。羅伊斯”的名字。

紅旗H9 點選瞭解詳情

但是，家用汽車在汽車領域一直薄弱。

紅旗H9

（配置

|詢價）

能夠以這個價格站穩腳跟嗎？感覺能給這輛車帶來多少？帶著這個問題，作者於三月下旬去了紅旗4S店。不幸的是，這輛展示車還沒有到達商店，但是透過與銷售顧問的交流，我也有了初步的瞭解。

紅旗H9 點選瞭解詳情

紅旗H9

30。98-53。98萬元

詢底價

CT6

37。97-48。97萬元

10。59萬

詢底價

賓士C級

30。78-47。48萬元

2。99萬

詢底價

紅旗H9將主要推2。0T車型

在與銷售顧問的交流中，作者獲得了有關H9的三個重要資訊：

首先是上市時間。 H9將在春節後開始預售，正式上市時間將持續到5月。用銷售顧問的話來說，現在可以“盲目訂購”，屆時第一批汽車將被提取。

紅旗H9 點選瞭解詳情

第二個是關於價格，據說與HS7處於同一水平，即350，000-450，000元。這基本上與以前在Internet上傳播的內容接近。入門車型的價格都在35萬元左右，而頂級車型的缺口在5萬元左右。

另外，為了吸引消費者提前預訂汽車，製造商還給出了一定誘人的“盲目預訂”政策：現階段，1萬元可用於1。5萬元，2萬元可用於3萬元。段落。但是，這裡沒有展示車，也沒有新車資訊，在商店中唯一可以看到的有關H9的資訊是大螢幕上的短影片滾動，顯示了H9的整體形狀和內部細節。老實說，只是看這部電影，儘管您會同意這輛車確實是多功能的，但這並不能使人們立即決定為這輛車付款。

第三是關於配置，首先要列出的是2。0T排量。在這方面，筆者從工業和資訊化部3月18日宣佈的第330批新車的公告中可以看到，第一輪H9將推出CA7205和CA7205G的兩種2。0T車型。發動機程式碼為CA4GC20TD-31，最大功率達到185kW。 （最大淨功率180kW），遠高於紅旗目前在H7和HS5上使用的2。0T發動機引數，如下表所示：

據銷售顧問介紹，2。0T車型的價格應該在40萬元以下。雖然將來會推出帶有3。0TV6增壓引擎的版本，但價格也將超過40萬元。毫無疑問，紅旗H9主打車型將是較早推出的2。0T系列。

這樣，作為長度超過5。1米，軸距超過3米，自重接近1。9噸的C +級轎車，2。0T排量是否足夠，是否可以支撐40萬元的價值每個人都更加關注的話題。在這方面，在展車到達商店後，我們將進一步為您帶來真實的車體驗。

國產40萬元豪華車的生存狀況如何？

在H9之前，國產品牌試圖以40萬元甚至更高的價格-除了紅旗，還有其他國產品牌，例如北京和一些新能源汽車品牌，但效果並不好。

讓我們來談談紅旗本身。如前所述，它試圖在40萬元級別上使用HS7，這是一款中型大型SUV，長度超過5米，配備3。0T增壓發動機和配套的Aisin 8AT變速箱。它於去年7月啟動。 ，半年銷售3，990輛，平均每月銷量低於700輛。儘管此銷量也被認為是第一批產品，但顯然還沒有達到危險訊號的預期值。

另一個例子是北汽，“高仿”賓士G硬核越野車的BJ80，價格上限為39。8萬，而模仿舊賓士GL的BJ90的價格則高達一百萬。 ，但前者在2019年只售出568。幾乎沒有人關心後者。

至於新能源汽車類別，蔚來汽車是領先者之一。 ES6的價格在35。8萬元至5480萬元之間，ES8的價格在46。8萬元至6240萬元之間。它可以被視為真正的高價家用車，但這兩款車型在2019年交付的汽車總數僅為20，565輛。僅就銷售數字而言，與上述同價燃油汽車相比，它們已經是“出色的”，但這種銷售水平所帶來的經營成果是蔚來的。一年虧損109。62億元，同比增長22。4％。

可以說，無論是在傳統燃油汽車領域還是新能源汽車領域，家用汽車在高價位市場的生存狀況都不理想。如今，紅旗H9再次挑戰了40萬元的市場。可以認為有多少成就是合格的，我相信紅旗本身與市場的標準不會是一致的。畢竟現在40萬元的主流市場都有參考。

5系列E級A6L會成為H9的最大對手嗎？

回到市場層面，目前40萬元級轎車的絕對主力軍是以寶馬5系，賓士E級和奧迪A6L為代表的

C級

（配置

|詢價）

。在中國市場，去年這三輛汽車共獲得了163，500輛汽車。 155，500輛和130，100輛的銷量遠遠領先於其他競爭對手。

但是，紅旗H9的定位實際上與上述三款C級轎車略有不同。在尺寸上，其車身長度大於5。1米但小於5。2米，這被認為是C +級人物，也與國產品牌和合資品牌相符。在傳統的比賽常規之間。

在當前市場上，這種差異化策略具有非常極端的情況。罕見的是這是合資品牌車型-凱迪拉克

CT6

（配置

|詢價）

。嚴格來說，如果僅判斷車身尺寸，CT6的車身長度就超過5。2米，與梅賽德斯·賓士S級代表的D級屬於同一段。但是，CT6的官方指導價僅為379，700至527，700元，更不用說當前終端的實際最低銷售價格已降至280，000元以下，並且與BBA的B級同時起火和C級汽車。

這樣，作為家用車的紅旗H9的道路數量與凱迪拉克CT6相同。憑藉更大的機身尺寸優勢，它獲得了市場空間。當然，其國產“勞斯萊斯”的外觀是最基本的要素。

而且，在與傳統豪華品牌C級車的競爭中，前面提到的BMW 5系，賓士E級和奧迪A6L只能被視為紅旗H9的目標，甚至不能被競爭對手。因為作為後來者，紅旗H9的真正對手應該是那些價格相同的二線和三線豪華品牌，例如凱迪拉克CT6，沃爾沃S90，捷豹XFL，林肯大陸等。

就銷售預期而言，我認為，紅旗H9要達到沃爾沃S90或凱迪拉克CT6-的銷售水平並不容易，前者去年銷售了近42，000輛，後者也有近23，000輛。畢竟，以40萬元的價格，沒有一個國內品牌有勇氣吃螃蟹。

最後說說

兩年前，徐留平釋出了一項軍事命令，要求在2020年實現100，000輛，在2025年達到300，000輛，在2035年達到500，000輛的銷售紅旗。出乎意料的是，它的第一個小目標在2019年提前實現了，因此總體而言銷售目標均被加權。首先，紅旗汽車2020年的銷售目標從原計劃直接增加了一倍，達到200，000輛，其後是2022年40萬輛，2025年60萬輛和2030年80萬至100萬輛的目標。

如果能夠實現這一目標，那麼十年後，實現100，000至100萬隻蝴蝶的變化將成為汽車歷史上的新記錄。在這裡，我們不討論宏旗的宏偉目標，而是關注H9的當前成功，這將是宏旗品牌重生之後向上之路的關鍵戰役。因為在紅旗的計劃中，H9並不是吊頂工程，所以甚至整個H系列也只能稱為主要銷售車系列。根據徐六平以前的計劃，新的紅旗產品包括L，S，H和Q四大系列產品，其中H系列是主力軍，而L系列和S系列則代表了更高階的產品。定位（L系列是至尊系列，S系列是雙門跑車系列）。有鑑於此，H9的成功將直接影響後續L系列和S系列車型的發展速度。

縱觀整個國產品牌的高度，如果紅旗H9能夠以40萬元的價格站穩腳跟，將極大地樹立起其他品牌在國產和合資競爭中的信心。您必須知道，目前國內品牌仍在奮力爭取20萬元的上限。

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