試駕CR-V PHEV丨插混非過渡品，而是兼燃油純電之所長

CR-V混動 點選瞭解詳情

緊湊級SUV向來是兵家必爭之地。而在合資市場中，東風

本田

CR-V

（配置

|詢價）

不僅堪稱SUV的創新代表，更是市場的一顆常青樹。即使在目前國產和合資品牌雙重競爭壓力下，CR-V的光芒依然沒有被遮住。而且在燃油、混動版車型雙向發力的基礎上，又推出了PHEV版車型，提升了產品覆蓋面，進一步增強其競爭優勢。

經典設計，形象不變

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動

27。38-29。98萬元

0。59萬

詢底價

今日（3月30日），圈哥就在深圳試駕了這臺CR-V PHEV版車型。其實在外觀方面，該車與油電混動版和燃油版都沒有太大區別，圈哥先帶大家簡單“回憶”一番。在前臉部分，該車看上去完全不像一款PHEV車型，上下兩排黑色的蜂窩網狀中網與燃油車無異，如果不是能上綠牌估計很多人都不會認為它是一款PHEV車型。當然對於本田這個鍍鉻狂魔來說，橫貫的鍍鉻格柵以及下方的鍍鉻飾條都是必不可少的。

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在側面，依然是非常經典的樣式。硬要找出一點獨有的區別應該就是輪轂的造型了，而不能下方的鍍鉻飾條依舊彰顯著鍍鉻狂魔的身份。在車尾，PHEV身份標識應該是該車除了綠牌最醒目的身份證明了。總之，CR-V燃油版的外觀如果能夠吸引到你，那麼這臺PHEV車型絕對不會在顏值上令你退步。

真正的插混該是電機佔驅動主力

那麼接下來就到了最重要的動態試駕部分了。該車採用的是基於第三代i-MMD混動技術開發的SPORT HYBRID e+混動系統，搭載的2。0L阿特金森迴圈發動機，其最大功率為107千瓦，峰值扭矩為175牛米，同時還配備了一臺最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的電機，其綜合最大功率為158千瓦。而傳動部分匹配的是E-CVT變速箱。

其實這款車的與眾不同在圈哥點火的瞬間就感受到了，那就是像純電動車一樣沒有任何聲音，加上按鍵式的換擋機構，在駕駛的過程中圈哥幾次都誤以為這是一款純電動車。踩下油門的時候，CR-V PHEV的提速非常強，也很有純電動車的感覺。經過圈哥仔細對這款車的動力系統研究，發現在絕大多數情況，駕駛者使用的都是純電模式。

這與市場中很多插混車型不同，要知道，很多插混車型主要就是為了拿綠牌，甚至日常使用時基本就是當個燃油車在用。而CR-V PHEV是要偏向於使用者使用電機的。首先該車能夠在0-120km/h時速內使用純電驅動，只要不給地板油，發動機都會“懶得”介入。其次即使在混動模式下，發動機也會盡量退步讓電機佔主力。只有在強制充電模式下，發動機會保持始終保持工作狀態，同時為電池充電。據悉，僅靠發動機就能夠為該車充至60％的電量。

最值得一提的是，發動機介入的時候整個銜接過程非常順暢，並不會感受到發動機嗡的一聲啟動，你會在不知不覺中發現你的油耗增加，但是電量也在增加。據官方所說，CR-V PHEV的百公里油耗僅為1。3L。起初圈哥對此一直抱著懷疑態度，而經過一天的試駕發現，這個油耗真的並不誇張。這款插電混動車型真的可算是將電能充分利用到位了。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，東風本田CR-V PHEV真的讓圈哥改變了對插混車型的看法。圈哥一直認為插混是一個“雞肋”產品，對於沒有限牌的城市幾乎可以說是個累贅，不僅節油效果微乎其微，還徒增了充電的麻煩。其實很多車企都將插電混動車型當作是燃油車向純電動車過渡的一個產品，所以用心程度不用說也知道，這也在消費者心中刻下了一個插混就是為了綠牌的形象。

而CR-V PHEV這款車真的能夠讓很多消費者改變對插混車型的看法，它可以說是真正將插混車型本應具備的優勢全部發揮出來了，真正兼具了燃油車和純電動車所長，那就是擁有極低油耗的同時沒有里程焦慮。