開“小鋼炮”你要知道的事情 試駕賓士A 45 S

國為一個汽車編輯，我總能聽到一些年輕的朋友跟我說：“哎呀~我就想買一輛小鋼炮開，日常生活、下賽道都能滿足了~。”入行的前幾年，我也會有同樣的想法，但是接觸的車多了，開過的“小鋼炮”多了之後……我的想法就改變了，就比如今兒要說的這輛AMG A45 S，你要是用它日常代步，一定得有個好腰……

看到這個小標題了麼？“不過……”後面應該填什麼詞？我先不告訴您答案，咱一點一點來說。

我們都知道AMG A 45 S這個“暴躁小夥”特別能跑，畢竟它身體裡那臺帶簽名的發動機，可不是吃素的。

A 45 S的配備了多種駕駛模式，分別是 舒適、運動、運動+、競賽（45 S車型專屬）以及自定義模式，每個模式也都會對車輛的各方面配置進行調整。

油門的調校非常運動，相匹配的變速箱同樣是運動風格的調校，這套AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速器

當你想“暴躁”一下的時候，A 45 S也會有一些“反應”，高轉速換擋，變速箱離合片結合時車輛會往前“竄”一下，這樣的效果反饋在駕乘者身上就像是有人在後面推了你一下，很多玩車的朋友會很形象的稱之為有人在後面“踹”你，這樣的反應會讓你腎上腺素飆升的同時，也讓你有點累，舒適感確實會受到影響。等你瘋夠了，換回溫柔的駕駛模式後，車輛也會變得安分很多。

作為一款高階的運動車型，四驅系統也是比較重要的配置，因為四驅系統在車輛轉向時對操控的幫助十分顯著。

運動車確實沒有多少舒適性可言，A 45 S的懸掛調校比較極端，所以不論是小顛簸還是大坑窪對於車內人員來說都不是很友好，比較顛，不過喜歡運動風格的消費者也應該有相應的心理準備了吧。

以往試駕家用車的時候，我們都不會太在意車輛的隔音，因為除非特意去測試，不然的話大多數車型的隔音效果不會有太大的不同，都在伯仲之間，然而……A 45 S的排氣以及發動機聲浪讓我們不得不面對這個問題，它的聲音很熱情，熱情得有點吵。

試駕總結：

看完了試駕部分您知道“不過……”後面怎麼填了麼？我個人的答案是——暴躁小哥能帶你街頭暴走，不過你得夠燥，夠狂野~（我這滿滿的求生欲）。我可沒想過要填什麼“不過你得不嫌吵”和“不過你得不怕顛”（呵呵）。

玩笑歸玩笑，其實效能車大多不會在意舒適性部分，負責任的說，AMG A 45 S的加速效能在同級別中是數一數二的，它表現出來得熱血感是無可代替的。

什麼？你說你不知道效能到底如何？那咱就用資料說話吧。

試駕感受並不能哇暖體現出車輛的效能指標，所以我們用資料來說話，讓客觀的資料來證明車輛的效能表現。我們的測試一共分為三部分，分別是0-100km/h的加速測試、100-0km/h的制動測試以及繞樁測試。

0-100km/h的加速測試

之前A 45就被車迷朋友們戲稱是“傻快傻快”的，這也從側面證明了A 45加速能力確實是特別特別出眾的，而我們這次就針對他的加速能力進行了測試。

從曲線圖上看，A 45 S的加速十分迅猛，G值在前期一直保持在0。8-1G之間，可以說是相當有“衝擊感”，最終車輛的加速成績為4。02秒，和原廠的3。9秒很接近，從曲線中我們還能看出，車輛的換擋銜接比較“猛烈”，有明顯的換擋動作，不過車速提升沒有受到影響。

100-0km/h的制動測試

效能車雖然跑得快，不過也需要它們能停得住，所以我們對車輛進行了制動測試。

雖然A 45 S的制動姿態很從容，不過從G值圖和曲線來看，車內的乘員承受的衝擊還是挺大的，G值一度達到了1。4G，可見這輛車的制動力還是相當優秀的，事實上實際測得的資料也證明了這一點，A 45 S最終的制動測試成績為37。18米，可以說是相當優秀了，制動力很充分。

繞樁測試

繞樁測試可以檢驗一款車的操控能力，這對於A 45 S來說並不是什麼那麼難的事情。

誰說A 45 S只有直線快？在繞樁測試中，我們的測試人員在繞樁時將其開到了70km/h，可見其操控極限還是很高的，這就是操控樂趣。

寫在最後：

開小鋼炮你要知道的事——它們真的很快而且剎車也很好、它們過坎很顛但是操控很好，它們的聲浪能調動你的熱血但是你的耳朵可能會受不了……有得必有失，雖然這款車有著很多看似不那麼舒適的地方，不過對於年輕消費者來說這些都不重要，重要的是，這款車帶來的快樂也是無可替代的。

（圖/文 網通社 高嶽）