蔚來要與BBA三分天下，羅永浩力挺李斌

近日，

蔚來汽車

創始人李斌在媒體採訪中表示，目前新能源汽車市場規模大約在1萬億元左右，而賓士、

奧迪

、

寶馬

等廠商佔了20%以上的上次啊很難過份額。蔚來均價40萬元的市場就是賓士、寶馬、奧迪的市場，蔚來的目標就是賓士、寶馬、奧迪的市場，蔚來的目標就是計劃用五年或更長時間搶佔更多的BBA市場份額，希望有一天“三分天下有其一”。

對於李斌提到的“三分天下有其一”的說法，不少網友的態度是質疑或者是嘲笑，甚至有些人表示“藥別停”，還拉出“當年羅永浩也是這麼想的”，暗諷羅永浩創立錘子時對抗蘋果，結果現在公司倒閉。出乎意料的是，羅永浩居然有些惱怒，甚至下場力挺李斌以及蔚來汽車。羅永浩在微博轉發並評論：“蔚來的總市值已經逼近甚至超越了BBA，還有那麼多下一頓不知道吃什麼的大傻缺在那兒冷嘲熱諷……看來每一個生命來到世間，確實都是帶著使命的。”

傳統車企不談市值

缸哥從李斌和羅永浩的言論中，發現提到有兩個關鍵詞是需要我們留意的—“市場”和“市值”。很多人都會好奇，為什麼新勢力車企總提市值，傳統車企則是提銷量，兩者到底哪個更具有參考意義？

缸哥以中國汽車市場為例。目前中國已經成為了世界最大的汽車市場，根據汽車工業協會資料顯示，2020年中國汽車產銷分別完成2522。5萬輛和2531。1萬輛。1月27日，中國汽車工業協會發布資料顯示，2020年汽車製造業營收81557。7億元，同比增長3。4%，佔規模以上工業企業營收總額的7。7%。其中，利潤方面，2020年汽車製造業累計實現利潤5093。6億元，同比增長4%，環比下滑3。2%，佔規模以上工業企業實現利潤總額的7。9%。

雖然我國目前已經是全球最大的汽車市場，但是中國車企的市值並不樂觀，傳統汽車製造業市值萎靡不振。以上汽集團為例，截止到2月8日，上汽集團總市值約為2518。95億元。與之比較，2018年才在美股上市的蔚來汽車的市值已經達到了883。43億美元。所以，傳統車企市值是無法與新勢力車企媲美的，銷量則成為最拿得出手的談資。

之所以新勢力車企會被資本市場如此看好，很大部分原因在於新造車實力企業在智慧化轉型方面沒有任何包袱，在探索軟體收入方面比傳統車企更加得心應手。換句話說，新勢力車企要比傳統車企的發展潛力更大。當然，蔚來汽車當下過高的市值與其體量還不能夠達到匹配，所以缸哥對李斌提到的對標BBA還是保留一定的意見。不過，李斌的意思是說要成為電動汽車時代的“BBA”，換一種表達方式的話，或許大家還是能夠接受的。

蔚來的短板

關於BBA，之所以能夠被能夠成為一線豪華品牌，主要是基於三個方面：品牌文化底蘊厚、保值率高、保有量大。如果蔚來汽車想要和BBA三分天下的話，那麼就必須要在這三個方面下手。

保值率方面，蔚來汽車推行的換電模式是非常具有前瞻性，透過車電分離解決了電池與新能源汽車的解耦。在這種模式下，純電車因為電池技術發展帶來的電池技術發展帶來的電池衰減、車輛保值率等問題也就有望能夠得到解決。除了換電模式以外，蔚來汽車還在今年年初的時候宣佈開展二手車業務，該業務的開展也有助於蔚來汽車保值率的提升。

蔚來汽車目前已經擁有超過82000名車主，雖然與BBA還是有很大的距離，但是在新勢力車企當中已經是排在了前列了。伴隨著蔚來汽車使用者基數的增加，其影響力也會不斷加強，屆時蔚來汽車不僅可以在生產成本上得到進一步的降低，同時還可以大大提高影響力，促進蔚來汽車產品保值率的提升。

品牌文化底蘊上，蔚來汽車確實是比不上BBA的，僅僅是在企業成立的時間上就已經遠遠不足相提並論。所以，蔚來汽車需要打破大家對汽車品牌文化的認知，調整產品的調性，可以選擇豪華、運動等多個方向來進行延伸。換句話說，蔚來汽車如果想要在品牌底蘊上獲得大家的認可，還是需要較長時間的積累，經得起市場的考量。

總結

迴歸到李斌提到“三分天下得其一”，缸哥認為蔚來汽車目前雖然能夠在市值上和BBA叫板，但是市值只是表面一家企業得發展潛力。如果蔚來汽車想要和BBA並肩而行，那麼還是要看其品牌的可持續發展力、消費者的認可度等等，並非是“黃婆賣瓜，自賣自誇”。