凱迪拉克CT4都降到20萬元以內了！賤賣如此買它不如買雅閣？

去年4月，

凱迪拉克CT4

（配置

|詢價）

正式上市，作為一款入門級豪華B級轎車，

CT4

的定位雖然略低於CT5，但頂著同級唯一後驅的頭銜以及23。97萬元的超低售價，收穫了一大波關注。

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

23。97萬元的起售價已經與很多合資B級轎車高配車型售價相當，再加上凱迪拉克“跳水王”的加持，完全能以合資B級轎車中高配車型的價格入手到一輛像凱迪拉克CT4這樣的豪華B級轎車。按理說，凱迪拉克CT4應該非常暢銷才對，畢竟價格擺在這裡，可事實上，在去年凱迪拉克CT4的表現並不好。

CT4銷量慘淡，CT5依舊是主要銷量擔當

在去年全年，凱迪拉克的總銷量為230007輛，實現了8。2%的同比增長，表現還不錯。在轎車市場，凱迪拉克的總銷量為83329輛，同比大增189。1%。其中，CT5依舊是凱迪拉克在轎車市場的主要銷量來源，去年全年共售出了45026輛；定位為中大型豪華轎車的CT6也取得了不俗的成績，全年累計銷量為21689輛。

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

凱迪拉克CT4

23。97-25。97萬元

4。61萬

詢底價

CT4（進口）

未上市

詢底價

雅閣

17。98-25。98萬元

1。21萬

詢底價

反觀凱迪拉克CT4，作為最便宜的凱迪拉克轎車，在去年全年的銷量僅為16616輛，雖然不排除它因為在4月份才上市，但去年車市的整體環境也正是在4月份之後才有所回暖。不論是哪家車企，在2、3月份時銷量都是極其慘淡。

作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，CT4的市場表現不如預期這是事實。為何頂著同級唯一後驅光環的凱迪拉克CT4會如此愁賣呢？

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

空間是凱迪拉克CT4最大短板

在動力方面，CT4和CT5都是採用了同款發動機，動力引數並沒有什麼不同。但是CT5匹配的是10AT變速箱，而CT4僅為8AT變速箱，10AT和8AT兩者還是有著很大差距的。

另外就是在空間表現上，雖然凱迪拉克CT4的定位是一輛B級轎車，但是它的“身材”完全不符合B級轎車的標準。透過對比可以發現，CT4的空間表現不僅不如同級別的

雅閣

（配置

|詢價）

，甚至還比不上定位為緊湊型轎車的吉利星瑞，說是B級轎車，其實就是一輛A+級轎車。

反觀CT5雖然售價比CT4貴了小几萬元，但是在空間表現上完全就是一輛B+級轎車，非常接近C級轎車的尺寸。由此，CT4與CT5在一定程度上形成了競爭關係，更多的消費者會選擇多花小几萬元選擇空間更大的CT5，而不是CT4。

CT4降價4萬仍愁賣，保值率是關鍵？

凱迪拉克降價向來不是什麼新鮮事，這麼多年來，降價已經成為了凱迪拉克的“企業文化”，在大幅度降價優惠的前提下銷量尚且如此，更別說不降價了。

目前，凱迪拉克CT4在全國大多數地方都有著超過3萬元的降價優惠，在部分地區降幅甚至達到了4萬元。4萬元的降價優惠使得凱迪拉克CT4的起售價直接來到了20萬元以內，僅為19。97萬元，這已經差不多是混動版雅閣的官方指導價了。

但是，即便是有著如此豐富的降價優惠，凱迪拉克CT4的銷量和雅閣相比，一個在天上一個在地下。去年全年，雅閣的累計銷量超過了21萬輛，幾乎快趕上了凱迪拉克品牌全年總銷量。

究竟為何CT4難以熱銷呢？在小編看來主要有兩個方面：其一是，作為定位為豪華轎車的凱迪拉克CT4雖然指導價一直在下降，但是日常的用車維護成本可不會跟著下降，CT4的使用成本遠高於雅閣。而現在的消費在購車時也越來越趨於理性，入門級的豪華車型，在現在的消費者看來吸引力並沒有那麼大。

其二是凱迪拉克不堪的保值率，因為一味的降價，凱迪拉克在二手車市場的保值率懂的都懂。如果是花10萬元買一輛車，保值率似乎不太重要，但如果是花20萬元，買一輛車，保值率就顯得尤為重要了。

凱迪拉克的保值率到底有多低？之前小編也逛過二手車市場，一塊2015年上戶的進口凱迪拉克SRX，當年的裸車價需要46萬元，落地怎麼也也得超過50萬元。但現在，僅僅過去了6年時間，這臺車在二手車市場的售價僅為15萬元，6年32。6%的保值率也是沒誰了。

寫在最後：

凱迪拉克CT4之所以難以熱銷，總結下來就是空間表現不如人意，以及超低的保值率使得很多消費者對凱迪拉克車型避而遠之。這些年來，凱迪拉克憑藉著豐富的終端優惠保障了銷量，但也因此犧牲了品牌影響力以及產品保值率。讓人不禁想，凱迪拉克以價換量的策略真的就對嗎？