5月SUV市場“冰火兩重天”

曾經引以為傲的SUV銷量，在今年遭遇日漸式微的下滑。從今年5月份乘聯會資料來看，國內SUV市場銷售736821輛，同比減少2。3%。這也是自今年3月以來，國內SUV市場連續2個月銷量同比下滑，銷量走勢明顯弱於轎車。

哈弗H6 點選瞭解詳情

儘管5月SUV整體銷量環比、同比都下滑，但對於個別品牌來說，5月份均出現不同程度的上漲，比如

哈弗H6

（配置

|詢價）

、

長安CS75

（配置

|詢價）

、本田XR-V、豐田RAV4、皓影、寶馬X3、繽智等車型走勢良好。

與此同時，在往年銷售不錯的SUV車型5月同比銷量下滑，比如博越、比亞迪宋、奇駿、

探嶽

（配置

|詢價）

等車型，同比下滑程度則超過15%。由此看來，今年5月SUV車市呈現明顯的“冰火兩重天”格局。

自主SUV你追我趕 各領風騷

今年SUV市場競爭，可以說是長城、長安兩家“你方唱罷我登場”的舞臺。在SUV銷量冠軍頭銜上，雙方爭得難分伯仲。

對於專注於SUV的長城汽車，肩負“中國SUV全球領導者”招牌，讓他們不敢懈怠。

在SUV產品的投入和用心，也得到市場充分肯定，SUV銷量第一的名譽得以保全。

2021年5月份長城汽車共銷售新車近8。7萬輛，達到86，965輛，同比增長6。2%。2021年前5個月，長城汽車累計銷量超過50萬輛大關，達到了517，547輛，同比大漲65。3%。

從單車型來看，哈弗H6的5月銷量26，059輛，同比增長14。8%。今年前五月，哈弗H6累計銷量已經超過16萬輛，達到了167，021輛。

哈弗H6 點選瞭解詳情

哈弗H6

9。80-15。49萬元

2。59萬

詢底價

長安CS75

10。39-12。19萬元

2。05萬

詢底價

探嶽

18。69-26。49萬元

3。54萬

詢底價

已累計96個月獲得國內SUV銷量冠軍的哈弗H6，在銷冠位置上一點也不寂寞。隨著第三代哈弗H6、哈弗H6國潮版等產品的上市，未來SUV銷量第一名的頭銜，看樣子非它莫屬。

一般說來，能單靠一款SUV車型就縱橫天下，實屬鳳毛菱角。而長城汽車在該領域優勢有增無減，與其前瞻思維和創新進取密不可分。如今在SUV車型上，不僅有哈弗H系、F系，還有WEY高階品牌以及坦克越野品牌，其產品細分已經做到了極致。

以坦克品牌為例，5月份坦克300銷量再次超過6000輛大關，達到了6，090輛，環比增長10。7%；前五個月，坦克300累計銷量達到25，913輛。

未來，隨著

坦克700

和

坦克800

的加入，坦克品牌在越野SUV上的勢頭將更加強勁，對捍衛SUV銷量第一的作用不可小覷。

再看長安汽車，儘管長安

CS7

5長時間位居自主SUV“榜眼”頭銜，但“狀元”的榮譽更讓人感興趣。由此，長安CS75後來居上，與哈弗H6展開了拉鋸戰。

其實，就長安而言更像班級裡的“品德兼優生”，不僅SUV賣的好，轎車也是自主品牌一枝獨秀。

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從單一車型來看，5月長安

CS7

5系列月銷2。3萬輛、

逸動

月銷1。32萬輛、長安CS55月銷0。82萬輛。

透過資料分析不難發現，長安最有資格成為長城在SUV領域的競爭對手。

除了長安

CS7

5與哈弗H6在5月銷量僅有3000餘輛的差距外，在後續SUV產品上長安也是厚積薄發，推出的UNI系列如今在市場上風頭正猛。5月分別創下長安UNI-K月銷5093輛、UNI-T月銷6048輛的喜人成績。

除了在傳統SUV車型上與對手你追我趕，互不示弱外，長安在產品創新上也與長城汽車有一拼。

比如推出的UNI系列，在開創全新產品序列同時，也代表著中國汽車設計的全新跨越。

平心而論，長安推出的UNI系列已跳出傳統造車理念束縛，牢牢抓住年輕化、智慧化以及消費升級趨勢，這才是讓對手擔心的地方。

可以預測，隨著UNI-T運動版車型，UNI序列車型矩陣的更加豐富，未來長安汽車在高階SUV市場表現，將會更加好看。

合資SUV有升有降

縱觀5月國內SUV車市，在一些合資SUV銷量同比增加同時，也不難發現一些原本風光一時的主流合資SUV銷量出現下滑。

乘聯會資料顯示：5月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環比4月增長1%，相對2019年5月下降1%。5月日系品牌零售份額23。4%，同比下降2。1個百分點。美系市場零售份額達到10。6%，同比增長0。6個百分點。德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。

從單一車型銷量排行中，可以看到：5月，本田XR-V銷量19361輛，同比增長28。1%，豐田RAV4銷量18865輛，同比增長11。4%；大眾途觀銷量17553輛，同比增長2。8%。

再看銷量下滑的合資車型：此前在市場上賣的不錯的奇駿5月銷量12855輛，同比增長-15。9%；東風日產逍客5月銷量11363輛，同比增長-16。6%；另外，大眾探嶽5月銷量12584輛，同比增加-22。9%。

據業內人士分析，合資SUV在5月市場不溫不火的表現可以歸結為兩個原因。首先，是受全球晶片短缺影響，一些合資車企不得不調整產品。比如大眾、沃爾沃、通用、福特等多達20家車企，在晶片緊缺之下暫停部分工廠生產計劃。

不過，晶片短缺對合資SUV銷量影響比較輕微，最大的問題還是來自國內車市年輕化和汽車消費升級趨勢的綜合影響。進而隨著國內市場變化，自主高階車型在年輕化、智慧化方面的全發力，讓當下有了更多年輕人選擇，由此造成此消彼長的合資SUV市場風光難再。

以探嶽為例，在外觀設計和智慧科技方面，與當下一些主流自主高階SUV相比優勢不明顯。同時，受一些質量問題影響，探嶽在消費者心中口碑下滑嚴重。

另外，相比18。69-26。49萬元售價，下有很多自主高階SUV頂配車型可選擇，上有BBA入門車型誘惑，年輕人自然對探嶽不感冒了。

豪華SUV銷量回暖 高階換購需求旺盛

相比一些中高階合資SUV銷量同比下滑，豪華SUV的銷售異常火爆，這也是今年5月國內SUV市場耐人尋味的現象。

乘聯會資料顯示：

5月豪華車零售26萬輛，同比增長13%，環比4月增長2%，但相對2019年5月增長45%。

單一車型5月銷量排名中，奧迪Q3、寶馬X1銷量同比增長分別為28。4%、15。1%；寶馬X3銷量14611輛，同比增長25。2%。

此外，儘管賓士GLC本月銷量11990輛，同比增長-25。4%，但仍躋身於銷量前15名位置。

豪華車國內銷量強勢增長，一方面體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛，另一方面則是價格下探極大地滿足了一些使用者消費者升級的需求。

從價格區間來看，官方指導價27。98-33。98萬元的寶馬X1，官方指導價27。43-35。68萬元的奧迪Q3雖屬於豪華車型中的入門產品，但身覆BBA的豪華品牌標籤，再加上起步價格幾乎接近自主高階SUV頂配車型——“20萬元都花了，何必再在乎多花幾萬元。

”這樣誘惑力，對於那些追求品牌的消費者來說，自然沒有幾人能抵擋。

其實，ABB品牌也在為迎合中國消費者做著改變，有了更豐富的配置。

目前，全新奧迪Q5L已經上市了中期改款車型，寶馬X3改款也即將推向中國市場。

這些很能為使用者面子拉分的車型，其市場估值遠高於現在的預判。

而未來隨著合資品牌價格的不斷下探，中國消費者花一個國產高階車價格就能享受豪車快感，這樣的消費體驗已經不再是夢了。