【本田思域的50年】第七代思域：爆紅之後的轉型,讓人有些失望

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第六代思域的成功，無疑會讓它的擁躉期待第七代的表現，因為通常來說，隨著時代的進步，新車型往往也能獲得不小的升級。然而事實卻是，第七代思域，好像“走偏了”。

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首先說第七代思域較上一代硬體上的一大變化，雙叉臂式前懸換成了麥弗遜式，這有利於騰出更寬闊的車內空間，而同時降低操控表現，於2000年上市的第七代思域，開始在空間方面作出一些妥協，而捨棄了它的部分運動基因。

對於“民用版”，這當然是好事了，第七代思域空間更大，而且有了更平整的後排地臺，乘坐體驗當然會上升，為了這些舍掉它的一部分操控，是很值當的。動力上，1。4L和1。6L兩款發動機，對於日常使用都已足夠。

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而第七代思域，還加入了在當時看來很前沿的混動版車型，採用1。3L發動機加電機的組合，理想狀態下，百公里油耗僅僅4L。很明顯，第七代思域開始轉型了，它開始更多地迎合家用，而不再僅僅為了運動而生。同時也很有前瞻性地探索起“汽油車”消失後該怎麼走。

其實，這與當年日本國內的環境關係很大。社會、經濟狀況的急轉直下，讓日本國內效能車瘋魔成群的時代一去不返，鑽在效能車的牛角尖裡，顯然不會是本田這種體量的車企該乾的事。於是，第七代思域的高效能版，也即第二代思域Type R，本田沒有在日本國內對其進行開發——因為沒有那麼多的年輕人玩得起了。

第二代思域Type R的研發被本田放在歐洲進行，於2001年推出代號EP3的高效能版本車型。它搭載K20A2發動機，匹配6速手動變速箱，8200轉時可爆發185匹的最大馬力，7500轉時達到160N·m的峰值扭矩，百公里加速6。8秒。

而在日本國內銷售的版本，馬力被上調至215匹，峰值扭矩202N·m，因為機頭換成了K20A，優於歐版，此外，升級的配置還有LSD和RECARO運動座椅。

第七代思域是本田在新世紀為了迎合新局面的轉型之作，較上一代而言，多少是有些令人失望的。不過最終的反饋來看，思域依舊是在全球範圍內都很受歡迎的一款車，無論“民用版”還是高效能版。而這次轉型和試探，相信也是讓思域這個車型繼續存在下去的必要操作。那麼接下來的第八代思域，本田帶來的是失望還是驚喜呢？（編輯/MR2）