怎麼沒什麼人提日產混動？

樓蘭混動 點選瞭解詳情

兩田的混動

已經傳遍了大街小巷

如今比亞迪的超級混動DM-i

還得排排排排排隊……

同為日系陣營的日產

他們家的混動怎麼就沒幾個人提呢？

樓蘭混動 點選瞭解詳情

樓蘭混動

30。03-37。58萬元

詢底價

軒逸

9。98-14。30萬元

1。63萬

詢底價

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

看國內在售的日產車型

有哪個是混動的？

除了

樓蘭

（配置

|詢價）

……

樓蘭混動 點選瞭解詳情

技術日產

靠著可變壓縮比發動機

挽回了不少顏面

那在混動領域是不是也該發聲了？

2015年

東風日產全新樓蘭上市

從那時起樓蘭就開始搭載混動系統

2。5L機增+電機

為的就是取代3。5L自吸V6

2。5L機增：235Ps、330N·m

電機：20。4Ps、160N·m

鋰電池：0。6kWh

樓蘭這套混動很好理解

就是在發動機和變速箱之間

安插一個電動機

也就是P2

另外

在電機的前後各有一個離合器

一干一溼

溼式離合器接合時

電動機的動力方可傳遞至變速箱

幹、溼式離合器都結合時

發動機的動力才能傳遞至變速箱

發動機要在車速起來後才會介入

於是樓蘭混動的CVT變速箱

並沒有配備液力變矩器

另外

2。5L機增的扭矩要更大

所以採用了承受能力更好的鏈條

而不是2。5L自吸所採用鋼帶傳動

樓蘭混動

主要有幾個工作模式

起步階段

溼式離合器鎖止

靠電動機進行驅動

幹、溼式離合器鎖止

發動機替代電動機進行驅動

急加速階段

幹、溼式離合器同時鎖止

發動機、電動機共同驅動

巡航階段

幹、溼式離合器同時鎖止

電動機變成發電機給電池充電

發動機進行驅動

減速階段

溼式離合器鎖止

電動機變成發電機給電池充電

樓蘭混動的電池很小

電機也不是主打輸出的選手

所以它們的工作區間很小

而這也意味著

樓蘭做不到純電行駛

電機存在意義

在於能儘量輔助發動機工作在

經濟高效區間達到降低油耗的目的

以及在全力輸出時給動力“添油加醋”

從種種跡象表明

樓蘭身上的混動技術路線

沒有得到極大的肯定

不然日產早就大力推廣了

也可能是因為2016年的時候

日產有了個“新歡”

e-POWER

這個詞對於我們有點陌生

畢竟國內還沒有

首款搭載e-POWER技術的車型是

2016年推出的NOTE e-POWER

連續3年奪得日本緊湊級車銷量冠軍

人家在這些年可是實現了超50萬輛的銷量

按照計劃

東風日產會在2021年引入量產搭載

e-POWER混動技術的車型

第一個吃螃蟹的將會是

軒逸

（配置

|詢價）

相比起前面的樓蘭混動

e-POWER更為簡單

這套系統的構成主要有

汽油發動機、發電機、電池、逆變器、電動機

發動機充當“充電寶”的角色

驅動發電機給電池補能

並且沒資格直接參與驅動

在e-POWER的規則裡

驅動全部交由電動機完成

也就是100%電機驅動

官方如是說

“它或許是今年最值得期待的動力科技”

“日產推出了前所未有的融合動力”

相信大多數人會說

就這？

增程式混動吹成這樣？

當然

日產還是有自己的傲嬌

2020年e-POWER技術得到升級

來到了第二代

基本部件照舊

逆變器體積縮小了40%、重量輕了33%

電機扭矩增加了10%以上

安裝結構最佳化，提升了剛性

那臺1。2L的“充電寶”

可以實現最高50%的熱效率

比亞迪混動專用驍雲1。5L是43%

而高效能驅動電機的峰值扭矩

可以達到500N·m以上

以前就有人說

增程式就是脫褲子放屁

那日產的e-POWER能有多省？

在日本走俏的NOTE e-POWER

百公里油耗可以做到2。68L（日本JC08）

雖然說e-POWER系統沒啥特別的

但在節油方面並不是沒有潛力

一方面

e-POWER的發動機不參與驅動

不用幹苦力活 心安理得做偏科生

怎麼舒服怎麼來就行

舒服了，油就省了

另一方面

發動機運轉時間相對較少

比起HEV油電混合能少個50%

還有就是系統輕量緊湊

e-POWER的電池很小

小到容量只有1。5kWh

也就是

理想ONE

（配置

|詢價）

的1/27

所以e-POWER不具備外部充電功能

全靠“閃充閃放”能力

不用揹著沉重的大電池

對動力的負擔也就少了一些

e-POWER省油是肯定的

不然人家也不會將其作為當下

押寶未來的幾大技術路線之一

往簡單的看

日產e-POWER就是增程式

雖然不是什麼新奇的技術

但還是有存在的意義

用車習慣照舊

不用額外充電

沒有里程焦慮

能實現低油耗

如純電車一般

平順且響應快

……

e-POWER

是日產押寶未來的“砝碼”之一

只是比起研發了20年的VC-Turbo超變擎

少了太多“技術日產”的光輝

接下來

就看今年要上場的軒逸e-POWER

到時候的吊牌價會是多少了~

-END-