三缸軒逸實車曝光，日產這次晚節不保？

作者：博彥；轉載請帶以上資訊視為自動授權

軒逸

（配置

|詢價）

作為品牌旗下最賣座的車型，對於日產的重要性不言而喻，去年全年銷量高達537，647輛，穩居中國市場年度銷量冠軍，領先第二名的大眾朗逸將近10萬輛，這一切都得益於它小

天籟

（配置

|詢價）

的造型、實用的空間、可靠的動力以及出色的口碑，換而言之各方面都讓人挑不出大毛病，熱賣自然不足為奇。

軒逸EV 點選瞭解詳情

不過看似低調的日產其實一直不安分，比如在全新一代天籟上，日產就激進的使用了VC-TURBO 2。0T發動機，結果卻並不如人意，而全新一代奇駿更是直接摒棄了老款的2。0L、2。5L自然吸氣發動機，轉而全系搭載1。5T三缸發動機，簡直是冒天下之大不韙，要不是有軒逸這顆搖錢樹在，日產步福特和通用的老路也不是沒可能。

軒逸EV 點選瞭解詳情

軒逸EV

23。80-25。40萬元

9。85萬

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天籟

17。98-26。98萬元

2。95萬

詢底價

Skyline

未上市

詢底價

但怕什麼就來什麼，近日網上曝光了一組東風日產軒逸e-POWER的申報圖，新車搭載了型號為HR12 e-POWER混動系統，該系統由1。2L三缸發動機與電動機組成。其中1。2L發動機最大功率為72馬力，驅動電機最大功率為136馬力，官方綜合油耗為4。1L/100km。

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雖然新車摒棄了萬年的HR16發動機，但又用上了三缸發動機，還是最賣座的軒逸，很難不讓人懷疑日產這次要晚節不保，不過在仔細深入瞭解後，懂哥覺得日產這次著實很精明。

首先日產e-POWER總成分為發動機、發電機、驅動電機、電池和逆變器，但發動機只會在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，且始終不會混入驅動路徑，因此相比混動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車，換而言之，它和當前市場上的混合動力和增程式汽車最大的差異在於e-POWER的發動機只供電不驅動，所以即便是三缸發動機也不會對行駛質感造成影響。

其次國產軒逸e-POWER已經屬於第二代產品，與前代相比擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%，發動機熱效率則達到了50%，相比純電動車不用依賴充電設施，相比燃油車則擁有更好的駕乘體驗和燃油經濟性，魚和熊掌兼得。

在此之前，一提起日系混動車型，絕大部分消費者都會想到本田i-MMD和豐田THS混動系統，而日產除了樓蘭上那個堪稱殘廢的混動系統外就沒有拿得出手的產品了，此次軒逸e-POWER的到來則能緩解這一尷尬的局面。要知道本田、豐田混動車型在各自品牌中的銷量佔比可不少，如果軒逸e-POWER的定價合理，那麼軒逸的口碑加上混動所帶來的經濟性，銷量必然不會差。

與此同時，有訊息報道稱日產將在日本本土停止開發Sylphy（軒逸）、CIMA（西瑪）、Fuga（風雅）以及

Skyline

（天際線）等 4 款轎車車型，這4款車在2020年加起來的銷量都只有5，800輛，因此日產決定未來將專注於SUV和純電動汽車的研發生產，這意味著軒逸有可能會成為中國特供車型。

Nissan Sentra SR

事實上日本在售的軒逸仍是上一代車型，國內的全新軒逸其實是美國市場在售的日產Sentra，而從上一代車型也就是第七代開始，北美版日產Sentra就可以看作是國產軒逸的換標車型，只是動力、配置稍有區別，換而言之，國產軒逸的優先順序已經讓它與中國特供車無異。

當然隨著平臺化、架構化的推進，如今的中國特供車在核心體驗上與一些全球車型並沒有區別，針對本土進行了最佳化的它們甚至更符合國人的喜好，而軒逸作為獨佔日產在華銷量半壁江山的車型，即便未來它完全成為中國特供車，也不會對它的霸主地位造成太大影響，畢竟軒逸的名頭早已刻進中國消費者的心裡，特供後成本的進一步降低有望進一步拉低售價，在高手如林的合資緊湊型家轎市場，價格才是王道。

而回到軒逸e-POWER這款車上，據官方透露新車有望在今年第四季度正式上市，它的到來不僅會打破豐田、本田在日系混動車的絕對主導地位，還將對比亞迪DM-i等國產混動造成一定的衝擊，如果表現好的話未來還將有更多的e-POWER車型進入中國市場，你看好日產混動的前景嗎？