日產：停產轎車,我可不是孤注一擲

雖說在“日系三傑”中，日產如今在國內的整體銷量相比豐田和本田越來越大，但日產旗下的一系熱銷車型與本田和豐田的熱銷車型也算的上是平起平坐，根據（乘聯會）釋出了2021年5月零售銷量排名資料顯示，2021年5月，國內狹義乘用車市場銷量達162。6萬輛，同比增長1。1%，環比增長1。2%。其中轎車在2021年5月，國內轎車共計銷售79。4萬輛，同比增長3。3%，環比增長3。4%。

具體車型方面，東風日產軒逸銷量達38373輛，雖然同比環比降幅均超過16%，但卻依然位於轎車榜銷量冠軍。而豐田卡羅拉5月銷量為35083輛，同比增長6%，環比增長28%，位居第二，其他產品我們就不做過多的解析了，我們重點關注是日產軒逸，作為日系轎車領域的銷量支柱，它未來可能即將成為中國特供車。

近日，有訊息稱，日產汽車將停止在日本國內開發新的轎車車型，目前日產已經通知相關的供應商調整，以便於調整生產計劃。在本土市場上，日產品牌旗下很多經典的轎車平臺或許將徹底告別，除 Skyline 以外，高檔轎車“風雅”和“西瑪”的開發也將停止，“軒逸”已在2020年底之前在日本停止生產。

那麼為何日產要停止這些轎車產品的開發呢？畢竟現在看起來即使是轎車市場不如SUV市場火熱，但只要不處於虧損狀態，對於車企而言也是一份“微薄”的收入，不過問題恰恰就出在這個地方，其實過去日產新車銷量中大部分為轎車，但近年來需求出現下滑，資料顯示，Skyline、CIMA、Fuga以及Sylphy軒逸四個車系，2020年在日本市場的累積銷售成績，僅為5800輛，佔日產品牌新車年銷售量份額僅為1%。

看到這個資料，可能你就會明白為什麼日產要停止在本土開發新的轎車產品，要知道，在日本本土停止開發的這幾款車型並不是無名之輩。相反，它們其中不僅有軒逸這樣的代表，還有曾經日產的高階轎車產品。所以日產轎車在本土市場失寵，也不得不迫使日產計劃將經營資源集中於SUV和純電動汽車（EV），可能在未來退出日本國內的轎車業務。

不過要強調的是，上述幾款轎車停止開發計劃主要還是針對日本市場，在其他市場上，日產的轎車作品還是大有可為，例如中國，所以日產停產轎車產品的訊息對國內銷售火爆的日產軒逸車型幾乎沒有什麼影響，但是或許日產軒逸從此就要變成非全球車型了，但這仍要看日產在全球市場的佈局才能下定結論了。

其實對於日產而言，現如今，它在燃油車領域的整體競爭力確實不是那麼出色，所以作為未來汽車市場主導的新能源領域也是其彎道超車的好機會，這其中也不僅僅是日產由此想法，許多傳統車企都有這個想法和做法。而按照現階段的汽車領域發展情況來看，純電車產品確實愈發受人待見，按照目前新能源汽車的保有量來講，截止到2021年1月31日合計保有量4086610輛，佔比一直都在提升。所以這也是為何日產可能會“孤注一擲”，停止開發轎車產品，而將重心轉移到純電車型和SUV市場的原因。

【寫在最後】

日產更換研發重點，也確實是在跟上未來的發展方向，可能有人會問，日產在日本本土停止研發轎車產品之後，是否會影響到其它國家的轎車銷量呢？對於這一點，想必日產自然會做出相應的對策，畢竟要是因為轉移研發重點，導致其他國家的轎車銷量也受到影響，那就有點得不償失了。